3月21日，出口加拿大风力发电机交付;3月27日，出口欧盟车轴发运;4月11日，出口澳大利亚铁路货车发运;4月28日，出口韩国动车组牵引电机签约;5月8日，出口沙特新型旅游客车发货……复工复产以来，中国中车集团按照“六稳”“六保”要求，按时交付订单，确保生产经营有序，也助力行业上下游企业共同发展。
“这展现了中车集团应对挑战的能力和弹性，对客户信守承诺，以及中车人的团结、高效和才智。”按时交付澳大利亚必和必拓西澳铁矿部门矿用货车后，其首席商务官潘文怡给中国中车集团党委书记、董事长刘化龙写来了感谢信。新冠肺炎疫情对中国中车的正常生产经营造成了很大影响。为此，中国中车持续深化改革，不断推动创新，提升应变能力。
中国中车是国企改革的探路者，2015年“南北车”重组成立新中车，开创了国有企业强强联合重组新模式。在改革中，中国中车强化顶层设计，持续完善集团“1+20”改革文件体系，建立起促进全面深化改革的主体框架和长效机制。以7家“双百企业”和3家“重要领域混合所有制改革试点企业”为着力点，在重要领域和关键环节大胆探索创新。持续深化改革破除了发展瓶颈，中国中车已经成长为全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商。
疫情给世界经济带来了冲击，也带来了一些新机遇。“可以预见，未来以数字经济、智能经济为代表的新业态将快速成长。中国中车将与时俱进，积极拥抱新业态，数字化、智能化战略也将按下快进键。”刘化龙说。
中国中车智能化战略涉及智能产品、智能制造、智能运维等，如中国中车为京雄铁路开发的具有自动驾驶、故障自诊断功能智能化高速列车，以及无人驾驶地铁、空轨一体化货运系统等。智能运维则深度融合5G及大数据。一列动车组有数千个传感器，每10秒就向地面发送一次数据。“我们融合列车的制造履历、线路、运用、维修等数据，应用大数据挖掘技术和人工智能算法，开发出动车组关键部件故障预测模型，提高列车的安全水平。”刘化龙说。
据介绍，中国中车正在研发一款重磅产品——时速250公里的货运动车组。这款产品可以实现快速、大运量高效运输。一列8辆编组的动车组载重约为120吨，载货容积约为820立方米。它还具有智能化特点，“新型标准集装器”技术使其能够集装化装卸、周转、运输和固定，可实现公路、铁路、航空一体化运输。该项目负责人介绍，新型货运动车组拥有虚拟装配及在途管理系统，运输人员在押运室里就可以准确地巡检车上所有集装器的状态信息，保证了货物运输全程安全可靠。
在此次疫情中，数字经济展现出了强大的生命力。作为一家高端装备制造代表性企业，中国中车不满足于智能生产，还积极拥抱新业态，构建“中车购”和“宜企拍”两个电子商务平台。“中车购”定位为供应链电子商务协同平台，能够为中车供应链上下游企业提供“全流程、电子化”智慧供应链协同解决方案。目前，经过中车认证入驻的优质供应商达3.5万家;“宜企拍”定位为绿色循环经济交易电商平台，成立后发展迅速，目前已有活跃会员近2000家，其中各级企业会员170家。今年一季度虽然受到疫情影响，但交易额却是去年同期的12倍。
中国中车产业结构处于产业链高端，对产业链的拉动具有“三多一强”的突出特点：涉及省份多，达28个;涉及企业多，一二级配套商2000多家;涉及行业多，能够带动钢铁、铝型材、机械、电子、电气、精密仪器等10余个行业发展;带动效应强，拉动经济效应比例为1∶5。疫情期间，中国中车及时复工复产，对相关产业链产生了巨大的拉动作用。
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