“禁限摩”紧箍咒下的摩托车市场调查中大排量成“强心剂”

身在摩托车行业打拼的从业者深刻感受到了近十年来摩托车产业的变化，从“高光”时刻到产业没落，再到“起死回生”。

“相比十多年前，我们现在很艰难，来看车的都是普通消费者，买得起车却买不起牌照，一张沪A牌照炒到四五十万元，这还让我们怎么卖。”“以前摩托车只是交通工具，最近十年左右，以玩乐为主的摩托车在国内慢慢受到关注，这一类型的还能赚点钱，但是竞争也很激烈。”……

上述言论出自上海地区两位不同摩托车品牌经销商之口，一位是钱江摩托的经销商赵斌(化名)，一位是哈雷摩托的经销商陈春(化名)。与此同时，《中国经营报》记者还采访了本田、凯旋等多家国内外摩托车品牌经销商，虽然经营状况不尽相同，但他们一致认为，近些年“禁限摩”政策、产能过剩、同质竞争等对摩托车行业造成了很大冲击。

被“禁限摩”扼住咽喉

上海的这一情况不是特例，在北京，摩托车牌照也已经多年没有更新，一个京A的车牌已经炒到了十几万元。

中国不仅是汽车大国，曾经也是摩托车大国。不过，随着道路资源趋于饱和，摩托车被贴上了“危险”“污染”等标签。因此，1985年北京率先开始实施限摩政策，此后各大城市相继效仿。截至目前，有超过200个城市实施了“禁限摩”政策。

华东区域以上海为例，上海市《关于本市道路禁止通行、限制通行措施的通告》明确指出了悬挂外省市号牌的摩托车禁止通行的区域，上海本地牌照同样有限制，其中还细分到悬挂“沪A”“沪B”“沪C”“沪D”“沪E”号牌的普通二轮摩托车、轻便二轮摩托车禁止通行的道路。

上海市某摩托车赛车俱乐部教练于飞(化名)告诉记者：“以前上海摩托车排量大于250cc是无法上上海牌照的，后来改成了限行和限牌。限牌是不再发放新的牌照，只能通过私下转让买卖，这就导致市场牌照存量越来越少，价格越炒越高。”

“上海已经停止发放新牌照很多年了，现有牌照在市场上流通的价格非常高，‘沪A’甚至被炒到了40万元，都可以买辆入门豪车了，‘沪C’也将近7万元。”陈春感叹道，虽然很多在上海的消费者喜欢摩托车，却因为牌照费用过高而放弃购买。

中国人民大学助理教授王鹏指出，此前摩托车行业产生很多问题，因此出台了一些“禁限摩”政策。上海的这一情况不是特例，在北京，摩托车牌照也已多年未更新，一个京A的车牌已经炒到了十几万元。

正是受到这种“禁限摩”政策的影响，国内摩托车市场自2008年登顶后，总量逐渐萎缩。以数据佐证，中国汽车工业协会摩托车分会统计显示，2008年，我国摩托车行业销量达到2750.20万辆，但到2018年销量已下降至1557.05万辆。

在接受记者采访时，赵斌多次将“压力太大”挂在嘴边。“因为‘禁限摩’政策十多年一成不变，让我们经销商压力非常大，有实力能买到车牌的都选择了大排量运动型摩托车，普通消费者只想买辆便宜点儿的用来代步。所以我们店里现在都在卖电瓶车了，卖起来快且手续简单。”

中大排量成“强心剂”

按照发达国家摩托车市场估算，2030年，中大排量摩托车销量将达到112万辆，为目前的9倍，市场潜力巨大。

虽然在政策的限制下，摩托车市场这些年遭受了重创，但行业也并非一味悲观。前瞻产业研究院通过数据分析指出，去年起全行业摩托车产销量明显增长，其中250cc及以上大排量摩托车增长较快，市场份额提升，电动摩托车也呈高速增长之势。

在记者的走访过程中，上海市长宁区一家本田摩托车店的销售经理魏东(化名)透露，整个行业内大排量摩托车的销量都处于上升阶段，这类车的客户主要是有一定经济基础爱玩车的群体。“虽然本田摩托车中最便宜的大排量车型也要6万多元，但是我们店去年销售量是835辆，全国本田的销量近万辆，今年的目标是达到1.5万辆，从上半年完成情况来看还是不错的。”

具体到相关企业，记者梳理发现，浙江春风动力股份有限公司(以下简称“春风动力”，603129.SH)今年上半年实现营业收入和净利润分别同比增长8.98%、67.51%。由于主打休闲娱乐的中大排量车型，春风动力未受到国内部分城市“禁限摩”的影响，业绩连续多年保持增长。

浙江钱江摩托股份有限公司(以下简称“钱江摩托”，000913.SZ)上半年则实现营业收入15.14亿元，同比下滑19.90%;实现归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比增长41.14%。虽然销售总量受疫情影响出现了下滑，但其大排量摩托车销量同比增长了5.73%。

华西证券在研报中表示，按照发达国家摩托车市场估算，2030年，中大排量摩托车销量将达到112万辆，为目前的9倍，市场潜力巨大。

产业转型迫在眉睫

不少摩托车企业也开始注重推进产品升级，电动摩托车亦成为行业增长的主引擎。

今年，争议了35年的“禁限摩”再次进入大众视野，原因是吉利董事长李书福在全国两会上建言试点开放“禁限摩”，随后西安、武汉等地“禁摩令”于7月份相继到期，引发网友遐想。

不过，在王鹏看来，一线城市、新一线城市受困于交通的发展，可能还会继续“禁限摩”，其他地区有放开的趋势。“就像楼市一样，在总量控制情况下，要精准施策，而不是全国一刀切。”

趋势向好不代表就能高枕无忧，据中汽协摩托车分会统计分析，目前国内250cc排量以上的中大型摩托车销量刚刚超过10万辆，对标全球水平，渗透率仍然很低。并且，中大排量摩托车具备一定技术门槛，目前国内中大排量摩托车以进口为主。

有业内人士分析称，市场份额最终将向品牌力突出、动力总成技术领先、整车设计能力强的头部自主、合资品牌集中。王鹏建议，国内摩托车企业应及时调转车头，生产一些更符合一二线城市年轻人需求，更具备智能化特点的产品。

在中国摩托车市场面临转型升级的当下，不少摩托车企业也开始注重推进产品升级，电动摩托车亦成为行业增长的主引擎。

以春风动力为例，去年12月，春风动力曾公开表示，拟投资建设年产5万台电动车建设项目，预计建设投资为1.31亿元，今年将打造全新的独立电动两轮车品牌。春风动力方面向记者透露，疫情影响下，原本的计划略有后延，但电动车仍是公司重点布局的领域之一。

钱江摩托去年与杭州雷霆电动车有限公司合作投资设立了钱江雷霆(北京)科技有限公司，并推出了魔灵电动。同时还与哈雷戴维森敲定合作，据陈春透露，双方合作的新车公司内部经销系统已经看到样车，有望于9月份正式公开。