央视网消息(记者 王小英)你试过夜间在近5个足球场大的地方巡视吗？对兰州车辆段兰州西动车运用所的随车机械师火元云来说，每次前往天水南存车场驻守值班，这一周就完全是和自己相处的时间。


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一个人，独自查看和守护动车组，巡视存车场，忙碌一晚，只有星夜为伴。

工作中的火元云(董逸鸣/摄)

随着越来越多高铁线路的建成，存车场作为“低配版”的动车所开始出现。按照动车组列车运行的要求，动车在结束一天的运行后需要返回动车所进行检修。

相较于动车所，存车场很小，存车线不多。但对当地来说，有了存车场却能带来极大的便利，因为动车可以在当地“过夜”检修，在当地开设始发动车组列车。

火元云驻守的天水南存车场，自建成后便开设了从天水南始发前往兰州西、西安北方向的动车组，动车组始发时间也大大提前，方便群众出行。

存车场虽小，但动车夜间修整、实验工作一样都不少。每当动车结束一天的运行，进入存车场后，接下来便是火元云的工作了。

整个夜间，他既要负责动车组的打温、检查工作，来保证动车第二天的出行，同时还需夜间巡视存车场。

工作中的火元云(董逸鸣/摄)

存车场很大，大概有5个足球场的大小，火元云介绍说：“光是沿着外围走一圈，都得半个小时有余，平时没啥感觉，晚上就会觉得太安静了，除了偶尔听到的动物叫声。”

由于存车场周围农田很多，他的巡视工作中还包括查看接触网的情况，怕有地膜、塑料等挂在上面，影响车辆运行。

火元云的工作其实是随车机械师，即全天候跟随动车运行的机械师，但他和同事们要轮流驻守存车场，一次驻守5到7天不等。

正因如此，他的工作几乎是两个极端。

在存车场驻守时，白天休息，晚上上班。

结束存车场的工作后，返回兰州休息，随后开始随车机械师的工作，即每天很早出发，全天在动车上，随时关注和反馈动车运行情况。

“在存车场上班，是夜晚工作，太安静了，几乎见不到一个人；回到随车机械师的岗位，则太过于热闹了，一整天都在动车上，看乘客上车下车。”火元云说。正因为如此，驻守存车场的时间，相当于是完全和自己相处了。

“干了这份工作，顾家的确是有点困难了。”火元云说。今年春运期间，他几乎是天水兰州两地跑，春运刚开始几天后，他前往天水存车场值守一周，1月15日返回兰州；几天后，接着到兰州至西安的动车上担任随车机械师，大年三十那天忙到很晚才回家。

事实上到家已经是大年初一凌晨1点半了。但这对他来说，已经是非常难得，因为恰好能在家过年。正月初三，他又踏上列车，开始随车机械师的工作。2月4日，他又前往天水南存车场开始新的一周值守。

对驻守在这些存车场的人来说，几乎都是如此，一人值守，一人一车或两车，星夜为伴，为第二天的整装出发和安全运行做准备。

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