(资料图片)

图为国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥，全长20.3公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥。中交二航局项目施工团队锚定“精品工程、智能福厦”的目标，以技术策划超前化、施工管理精细化、过程控制系统化为举措，为项目顺利推进提供了有力支撑。中交二航局 供图

9月28日，福厦高铁将开通运营，使福州至厦门最快55分可达，两地形成“一小时生活圈”。在福厦高铁沿线，泉州湾、湄洲湾、安海湾等处一座座跨海大桥，破解了海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题，让这条跨海高铁在海上穿行长度达19.9公里，让“坐着高铁看大海”即将走进现实。(记者 龙敏)

图为泉州湾跨海大桥。该桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区，在传统支架现浇施工方法中，存在支架搭设难度大、工程量大等施工难题。为适应无砟轨道铺设的技术条件以及抗震要求，施工团队研发出多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，解决了传统支架现浇施工存在的难题。中交二航局 供图

图为今年3月31日拍摄的福厦高铁泉州湾跨海大桥。 胡鹏 摄

图为福厦高铁试运行时复兴号智能动车组驶过湄洲湾跨海大桥。 中国铁路南昌局集团有限公司 供图

图为今年8月13日拍摄的国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥——湄洲湾跨海大桥。由于湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，浇筑的高标号混凝土塌落度小，浇筑难度高；40.6米箱梁更需要连续浇筑一次成型，重达1000吨的箱梁施工对设备的安全性、可靠性提出极高的要求。 胡鹏 摄

图为福厦高铁试运行时，复兴号智能动车组驶过世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥——福厦高铁安海湾跨海大桥。安海湾特大桥不仅是福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”，全长9.5公里，主跨300米。桥梁通车后，动车以时速350公里通过，只需98秒就可风驰电掣跨越大海。 中国铁路南昌局集团有限公司 摄

关键词：