作为中国近年来最重要的科技创新成果之一，中国高铁技术继续领跑世界。在因高铁而实现的要素资源跨区域长距离高速流动中，中国各大经济板块“握手”更紧，中国经济地理版图加速重构。

经济板块“握手”更紧

1月22日，一列复兴号高寒动车组列车从沈阳北站驶向北京，标志着京哈高铁全线贯通，为东北与华北新增了一条高速通道，让数百年来“关内关外”的界限变得模糊。从此北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。这条新开通的大动脉，将使东北与京津冀两大经济板块“握手”更加紧密。

这条高铁截弯取直，从北京引出后，不再经行山海关、锦州，而是穿过燕山余脉与辽西丘陵，经河北省承德市，连接辽宁、吉林、黑龙江三省省会，全长1198公里，设计时速350公里。

辽西北，曾是辽宁省经济洼地的代名词，长期以来封闭落后的交通，是其经济欠发达的重要原因。京哈高铁全线贯通后，辽西北的朝阳一跃成为东北的新门户，成为连接东北与华北的桥头堡。同时，京哈高铁也将打破东北地区铁路进出华北能力的“瓶颈”。昔日隔断东北与华北的山海关，客运功能将慢慢减弱，货运通过能力则会得到更大释放。

“这正是中国经济强劲脉动的体现。”辽宁社会科学院副院长梁启东说，从山海关的变化可以看出，高铁正在改变中国经济地理版图。

“作为‘十四五’期间中国开通的第一条高速铁路，京哈高铁全线贯通后，北京、辽宁、吉林、黑龙江四省市穿点成线。”中国东北振兴研究院副院长李凯认为，这条大动脉将使京津冀协同发展与东北振兴两个国家战略“握手”更加紧密，特别是为东北振兴注入加速度。

在地处辽西的喀喇沁左翼蒙古族自治县(以下简称喀左)，来自北京的朝阳通美晶体科技有限公司在这里投资5亿元建设半导体新材料产业园，所生产的磷化铟、砷化镓产能持续增加。

喀左的交通曾十分不便。但随着京哈高铁的贯通，这个曾经闭塞的小县城，一跃成为重要铁路枢纽。

“京哈高铁开通后，喀左到北京只需要1个多小时。我们正是看中了这一点到此投资。”朝阳通美晶体科技有限公司总经理刘文森说。

喀左之变是东北借力而行的一个缩影。搭乘京哈高铁，东北与京津冀的合作也将迈入快车道。

近年来，通过京沈对口合作、京津冀产业梯次转移等方式，东北与京津冀优势互补，携手并进。2020年，沈阳·中关村智能制造创新中心等一批创新体系和重点项目落户沈阳;天津与长春对口合作，正在把长春无水港打造成为东北物流集散中心;辽宁朝阳成为京津冀产业转移承接地，获批东北第一个国家级承接产业转移示范区……

东北和京津冀作为国家的两大经济板块，对全国经济发展格局有着重要影响。李凯表示，东北地区工农业基础雄厚，正在改造升级“老字号”、深度开发“原字号”、培育壮大“新字号”，需要资金、技术、人才等要素的支持，而这些正是京津冀的优势所在。

国家发展改革委综合运输研究所综合研究室主任樊一江认为，京哈高铁全线贯通，完善了我国“八纵八横”高速铁路网的主要骨架，特别是助力东北老工业基地与京津冀乃至长三角、珠三角地区实现要素资源跨区域长距离的高速流动。

“在这个拼速度、比流量、看效率的时代，时空距离的缩短，将给沿线地区带来新的价值。”樊一江说。

自主研发技术更强

在京哈高铁上运行的复兴号高寒动车组列车，是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称“中车四方”)自主研制，这一首次投入商业运营的“高寒版”复兴号如何抵御-40℃的严寒?

据中车四方主任设计师贾向杰介绍，“高寒版”复兴号在CR400AF动车组基础上进行了高寒适应性优化，列车使用的材料、电气元器件、车体、转向架、制动等关键系统部件均进行了耐低温设计。同时，科研人员在列车的密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面进行优化，使得动车组能够承受-40℃低温及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。

“高寒版”复兴号的车下设备舱、头罩开闭机构、车端连接及转向架区域采用密封结构，提高了防护等级，防止进雪。车下和车端连接区域、转向架区域及车顶区域等易受击打部位均进行了防护设计，防止冰雪击打导致破损。

此外，一些特殊的螺栓和螺母采用能抗低温的铬钼合金、不锈钢材料。列车在极寒天气下运行，螺栓和螺母也不会脆裂。设备舱、塞拉门、设备箱体的密封胶条等，采用脆性温度低于-40℃的硅橡胶等材料，避免低温脆裂和漏风漏水。车内开关、继电器等电气元器件选用适应-40℃的低温型号，再冷的天也能“收放自如”。车内配电柜采用特殊陶瓷防结露涂料，喷涂后涂层表面有许多“蜂窝状”孔隙，让冷凝水可以储存在孔隙中，避免滴落导致电气设备故障，确保配电安全。

“高寒版”复兴号是中国高铁技术向“更强”发展的体现，与此同时，中国高铁技术还在向“更快”挺进。

1月13日，由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式启用，设计时速620千米，标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。

据悉，高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，由西南交通大学联合中车公司、中国中铁等单位协同攻关研发。

中车唐山机车车辆有限公司副总经理吴胜权说，高温超导磁浮技术利用超导体在磁场中的“钉扎”效应实现悬浮和导向，具有悬浮导向无须实时控制、前进方向阻力小等优势，是实现磁浮车辆高速化的技术线路之一，具有广阔的应用和发展前景。

记者看到，高温超导高速磁浮工程化样车车头采用流线设计，形状如子弹头。不同于高铁靠车载电源驱动在钢轨上“奔跑”，该样车悬浮在永磁轨道上，轨道中间铺有直线电机，在车子底部装有超导悬浮装置替代了车轮。

成都西南交通大学设计研究院有限公司高级工程师吴自立介绍，样车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。

西南交通大学超高速真空管道磁悬浮交通研究中心副主任邓自刚说，该项目的建成是推动高温超导高速磁浮技术走向工程化的重要实施步骤，可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功能，及整个系统工程的联调联试，满足后期研究试验，为远期向1000千米/小时以上速度值的突破奠定基础。

中国高铁领跑世界

2020年，中国铁路“十三五”圆满收官。全国铁路营业里程达到14.63万公里，比“十二五”末的12.10万公里增长20.9%。其中，高铁营业里程达到3.79万公里，比“十二五”末的1.98万公里翻了近一番。

“‘四纵四横’高铁网提前建成，‘八纵八横’高铁网加密成型。”国铁集团董事长陆东福表示，2021年，铁路部门将完成高铁时速350公里服役性能对比综合试验，运用大数据技术研究高铁设备故障机理和变化规律。

2020年，中国复兴号动车组技术继续领跑世界。这一年，铁路部门持续推进复兴号系列化动车组研制工作，研制京雄智能动车组，实现京张智能动车组优化提升，完成新型时速250公里动车组技术提升计划，组织研制高原内电双源动力集中动车组，时速160公里至350公里复兴号全系列动车组全部投入运用。在西南地区，成渝高铁完成提速改造，成为我国西南地区第一条按时速350公里运营的高铁，成渝间实现高铁公交化运营1小时直达，实现双城生活“说走就走”。

1月20日零时起，全国铁路开始实施新的列车运行图，多条开通不久的高铁新线加大运力。在华东，前不久开通的连云港至镇江高铁，调图后每日开行动车组列车最高达124列，实现了苏北、苏中地区与长三角中心城市的无缝对接，连云港至镇江最快1小时51分可达。在中原，全线开通运营的郑州至太原高铁，调图后每日开行动车组列车最高达76列，晋东南等地与中东部地区的时空距离进一步缩短，郑州至太原最快旅行时间由原来绕行石家庄的3小时38分压缩至两地直通2小时23分。

此外，近期陆续开通运营的银川至西安、合肥至安庆、盐城至南通高铁，北京至雄安新区城际铁路等，在调图后按照日常线、周末线、高峰线开行列车，有效提升所在地区客运能力，释放相关线路货运能力。

特别是银川至西安高铁的开通，让宁夏首次进入全国高铁网;盐城至南通高铁的开通，形成了山东、江苏东部沿海地区至苏沪杭的最快通道，青岛经连云港、盐城、南通，至上海最快4小时54分可达。

(记者樊曦、周圆、吴晓颖、王迪、徐扬、丁非白、丁静、张旭东综合报道)

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