新中国成立后，秦始皇在建筑领域做了两件大事：一是修建了中国万里长城，二是修建了秦直道的“高速”军事公路，陕北人民称之为“帝王之路”和“圣路”。 这两条道路都是世界上独一无二的人工修筑的大道，其长度均为世界之最。而它们之间又存在着千丝万缕的联系。其中一条就是举世闻名的兵马俑通道。 前者成了民族象征物，而后者也成了某种鬼斧神工。

“秦直道”从陕西林光宫南至包头九原郡，跨越14县，是咸阳至阴山最近的公路“直道” 它不仅为关中通向内蒙古草原提供了便利条件，也成为连接西北和华北的交通要道。 它有700多公里长，最宽的地方大约有60米宽，通常是20米。 垭口兵器装备齐全，拥有近2000年的历史，可以说是古代中国“最坚硬的核心技术”。

历经2000的风雨，见证了许多朝代的变迁，“秦直道”显示出了超强的生命力。 它曾经是汉帝国补给的管道，也是热血汉朝在北方与匈奴作战的直接跳板。 它也是唐帝国直接进入河套草原的最终触角。 而今天，“秦直道·丝路带”已经成为连接中亚与西亚之间最重要的通道之一，在古代中西交通史上具有举足轻重的地位和作用。从西汉开始，这条路就一直畅通。 西方商人可以沿着秦始皇之路直通关中，中国的丝绸茶叶也因为秦始皇之路走向世界，一条“秦直道”，一条名副其实的草原丝绸之路，一条“秦直道”，也见证了中原王朝兴衰的艰难历程。

在这篇文章中，我们将谈到万里长城的兄弟路---秦直道。 秦直道到底有多好？ 它在我国历史上究竟起了什么样的作用？它与古代丝绸之路有何联系？它和今天北京到西安之间的“西气东输”工程有何关系？它为什么会这样修建？ 它是怎么建成的，难道两千年一寸草都没长出来吗？ 全文2500字左右，预计15min。

1、秦直道有多好？

秦直道自建国以来，一直沿用到清代。 为什么会出现这样一个现象？这个问题在学术界也存在争议。有学者认为秦直道是由于当时交通条件不好造成的。还有学者则认为是因为战争破坏了交通设施。 这主要是由于明清时期中国北方道路交通的重大变化，但即使如此，秦直道仍然是许多地方的大动脉。 例如，子午岭主脊秦始皇梁段，从建设到抗战年代，是贯通关中棉花北山，直通陕甘宁边区，为抗日前线输送大量物资的重要通道。

近一个世纪以来，对秦志道的研究从未停止过。 在当时，人们对这一历史文化遗产的认知还十分模糊。直到上世纪90年代末。随着考古工作的不断推进和深入，才逐渐揭开了“秦直道’神秘面纱。 调查人员，即使他们心理准备了，当他们看到它的第一手资料时，感到很惊讶。 因为秦志道的建筑质量真的是“过硬”。 秦始皇兵马俑的大部分道路都座落在一座山脊上，很容易俯瞰敌人。 秦至路全长700公里，横跨14个县，最宽处约60米，宽通常20米。

我有幸来到了甘泉县“甘泉县”遗址，这里平均海拔20多米，路基一般为3045米，山口50多米。 从县城出发，沿着蜿蜒曲折的公路前行约一小时左右，便来到了海拔一千多米高的大青山南麓——古长城脚下的一个名叫马圈沟的地方。这是一处天然形成的峡谷地带。 这里的“秦直道”显然是山路的一段，但最高坡度不到10%，一路平坦宽阔，稍加改造，车辆就可以通行，二千年后的秦始皇道也可以载入史册。

“秦直道”开启了欲强国，先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。 明洪武时期，全国邮路总数达到惊人的14.4万条，甚至延伸到边疆。 正是因为有了强大的公路网，当时的中国才成为世界的中心。 非洲旅行家伊本（ibn）曾写过大量关于元朝驿路的文章，他说，沿途游览中国“最安全、最方便”。 他说：“从广州到北京，要走一千四百八十七里路程；从长安到南京，要走一万二千七百六十五公里路程；从开封到洛阳，还要走三万五千多公里路程。 西班牙学者蒙多在《大中华帝国志》上盛赞明驿路的力量：驿道宽直，排水能力强，沿途建筑宏伟。 十五个人并驾齐驱，道路两旁有树木和商贩，是世界上最强悍的道路。

2000年的秦直道寸草不生”是真的吗？

秦直道位于黄土高原和内蒙古高原，是秦朝蒙恬将军和他的儿子伏苏共同修建的。 这条路从甘肃到陕西一路向西延伸，穿越了大半个中国。这条公路虽然有两千多年历史，但是在今天看来仍然十分古老。它是世界上最古老的一条高速公路之一。 了解黄土高原的人一定都知道，这里的土壤比较疏松，容易发生水土流失。 而黄河的名字离不开黄土高原，这样的地方修路，要想几千年不长草，谈何容易。

我查阅了大量资料后，找到了答案。 到了清末，秦直道基本上被废弃了，但由于一直在使用，杂草很少。 它在上个世纪被重新发现，但仍使该地区的大部分地区荒芜，大部分地方长满了齐膝高的杂草，更重要的是，几乎完全没有高大的树木。 秦直路上曾经出土过大量古代文物，包括青铜兵器、陶瓷器等。这些文物都是经过精心挑选和打磨，具有很高的艺术价值。如果不是当年修建这条道路时。 一千年后，仍有足够的群众来展示古人的智慧。

那么古人是怎么做到的呢？

1）熟土

“熟土”指的是用来压碎建筑物，然后把它们烧焦煮熟，然后再捣碎的土地，有点像北方的火炕。 火炕不仅烧尽了一切，而且还很难拆。 不但如此，这些炕上的土也是“有毒”，连田间的害虫也避之不及。 在一些地方炕土也被用作驱虫剂。 所以人们说火炕是“生财之道”。其实火炕只是一种取暖工具。它的主要功能还是为了让人睡觉方便和保暖。因此，火炕并不是一个好东西。 军队使用的““熟土”比“康地”更严格。

2）石灰

石灰也是古人用来制造熟土的重要原材料之一。 早在3000多年前，中国人便开始使用生石灰来进行消毒和除虫工作。随着社会发展和科学技术水平不断提高，生石灰已经被广泛应用到农业、林业等多个领域。 石灰有其自身的杀灭杂草的特性，与成熟的熟土按一定比例混合，使其成为古老的、高质量的“混凝土”。

3）秘方

专家们推测，除了通常成熟的熟土和石灰外，秦直道可能还使用了一种久违的秘方，以达到其抗草、无树的效果。 秦直道位于陕西省宝鸡市渭南市韩城区境内，全长435公里。从秦始皇统一六国起至汉武帝元鼎六年（前111），一直沿用至今。 这些相应的谜团可能会在历史长河中消失，但随着技术的进步和材料分析技术改进，它们可能有一天会再次出现。

3.秦直道是如何建成的？

秦直道的“沟壑”司马迁司马迁唯一有记载的建筑方法，但在古代史上没有明确的记载，但经过近代科学家科学家的调查和发掘，可以推断出它是如何建成的。

(1)技术储备

新中国成立初期，秦国特别重视交通建设，全国统一前，秦国大力建设石牛道、武关至巴蜀公路等公路。 统一前，修建了许多通往东方六国的公路。 这些都为秦国的道路修筑经验积累了丰富的经验。 一、关于国家实力方面：1.国力强大是发展道路建设的先决条件；2.要有充足的人才储备。二、关于科学技术方面：1.要掌握先进的农业科技。 六国统一后，东方六国的人力和技术都被秦王朝所控制，这使得秦人积累了丰富的技术储备。

2)堑山

秦直道有两种堑山修路：一种是堑土山路面，另一种是堑石山路面。 本文所讨论的是第一种形式（以下简称“秦”式），即由人工修筑而成的道路——堑山上路。它在中国古代历史上有着重要意义。 前者主要是挖土，后者主要是采石。 无论哪种方式，建筑要素主要有三个：堑山面、路土和排水沟。

选择秦直道堑山路段的高度和宽度是一项技术性很强的工作，远远没有想象中那么简单。 本文结合工程实际，介绍了秦中线堑山路路段的设计要点及施工方法。 开挖时不仅要准确计算挖方高度，而且要保证开挖的效率和安全，开挖的道路要与前后衔接的道路相衔接，不能有太大的高差，下坡更有利于车辆上山的机动性和安全性。

同时，秦直道非常重视道路的排水，不仅在山路内部修建了一条完整的排水沟，而且中间的直道比两侧都高。 在研究了秦直道的坡度和底部后，王子和教授认为坡度设计达到了今天的二级公路标准。 秦长城是世界上现存最早最完整的古城墙之一，其保存完好和使用年限最长都堪称世界之最；秦始皇统一六国时修筑的兵马俑坑更是举世无双。 值得注意的是，古人在两千年前修建的道路，在两千年后可以达到现代人二级公路的标准。

(3)堙谷

秦直道堙谷修路又分为两种：一种是作为壁山路的补充，另一种是在山脊太低的地区使用，以减少道路的坡度。 修筑这种路不仅可以使道路更通畅，而且还能增加山体高度，提高山嵴线的标高，从而有利于农业生产。但也有不足之处：一是对植被破坏较大；二是影响公路质量。 道路不容易修建，较低的山脊被填平，延伸到山谷中。 具体方法是：两座山峰之间的谷底土方很多，夯实形成路面，用黄陵南桂花夯实的夯土垫方是最大的，也是埋谷。

南桂花位于黄陵县子午岭主脉上，垫方路基土方量约17万立方米，是秦直道有史以来最大的土方开挖量，煙谷垫方路段。 秦高速公路全长51.5公里，其中秦岭隧道长16.5公里，总投资近50亿元，它不仅是我国第一条穿越山脉和峡谷的高等级公路，也是世界上规模最大的黄土高填方路堑之一。 难怪面对如此浩大的工程，司马迁都会发出“实干之光”的赞叹！

四.结论

在近两千年的历史长河中，““秦直道””历久弥新，见证了中国古人工程技术走在世界前列。 也通过建设“秦直道”给后人留下了宝贵的治国理念：志存高远，继往开来。 历史上许多着名的帝王在修建都城时都有一条或几条重要线路穿过关中平原，并由此开辟出通向中原的道路。 后人确实继承了这一点，在封建王朝，修建道路是头等大事。

许多外国人想知道，为什么中国的基建一直如此强大，沿袭着老祖宗的优秀传统。 中国人怎么就能做到这一点呢？难道是他们不了解中国的劳动人民吗?"中国的建筑是伟大的!"这是全世界大多数人对中国建筑的一致看法。 其实原因很简单，因为中国劳动人民从来都是世界上最美丽的人民！

关键词： 黄土高原 二级公路