“中国汽车工业历经70年耕耘，经历了从无到有、从小到大的艰难过程，今天中国汽车工业正在面临从大到强的历史性考验，我们一定要齐心协力，依法合规，公平透明地展开竞争，把中国几代汽车人的智慧和心血发扬、传承下去。”

上述一段话，来自2023中国汽车重庆论坛上吉利控股董事长李书福的发言。事实上，2023年的中国汽车市场，“利润”和“市场”从来不是一道选择题，无论是年前的价格战，还是年中的价值战，任何一家车企都生怕自己“给少了”，以至于掉队了。慢慢地，企业间的竞争边界也被无形扩大。


(资料图)

同质化严重导致车企“内卷”

中汽协近日发布的数据显示，今年5月，汽车产销环比、同比均实现增长，产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%；1-5月，汽车产销累计完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。

尽管汽车市场有所回暖，但对于中国品牌而言，合资品牌的逐步调整，加上内部的激烈竞争，让其感受到的压力反而增大。

从整体来看，中国品牌的市场份额还是在提升，前5个月，中国品牌乘用车共销售478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额达53.1%，占有率同比提升5.2%。不过从单月来看，5月，中国品牌乘用车销量109.9万辆，占乘用车销售总量的53.6%，占有率较4月减少1.6个百分点。

也正是这减少的1.6个百分点占有率，让大部分中国品牌感受到了危机。一直以来，为了在竞争激烈的市场中吸引住有限的消费者，每家车企的产品天然就需要差异化，让消费者快速认识到自家产品的突出亮点，进而产生“排他”的喜爱。

但目前的情况却是，消费主义建立在产能过剩、卖方市场转为买方市场的基础上，从而倒逼车企“内卷”。

“我们卷的原因有两个，第一车型太多，同质化严重；第二，产能利用率非常低。企业只好通过降价，短期内拉高销量，提升产能利用率。”江铃汽车股份有限公司董事兼第一执行副总裁金文辉就表示，10年前产品的型号数大概有400余个，但现在变成了800个，再怎么做差异化，也不会太明显。产品同质化严重的情况下，车企从产品的角度很难找到更多的特色，来做到差异化。另外一个角度来看，我们的产能利用率在持续降低。最简单的方法就是降价，短期内把销量拉高，产能利用率提上去。

出海能盈利但也要爱护声誉

不过长期来看，车企想要持续发展，必须以盈利为目的，要盈利就要满足“高销量”、“高利润率”两大要素。高销量很大程度上源自“高性价比”，即通过降价，或物超所值的产品来实现。

在此基础上，金文辉也提出了实质性的建议：首先，建立以客户为中心的思维，创造超过产品本身的价值；其次，持续为客户提供更深层次的需求和价值，除了提供产品，更要提供一种生活方式；最后，建立全球视野，将产品销售到海外，尤其是西方发达国家。

数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。海外激增的销量，也给了国内品牌一个“喘息”机会。长安国际公司副总经理孙泽军就坦言，过去10-15年，中国汽车品牌在海外的投资有打水漂的，有受到其他挑战的，基本是赔本赚吆喝的时代，现在时代过去了，中国走出去到了“环节”，是能盈利的状态。

“国际化的成绩也是值得高兴，很不容易的，但是有很多是运出去了，在海上飘着，而不是真正交付给了用户手上。国际市场是很大的，国际市场坑也很多，大家一定要慎重。”在这个过程中，奇瑞汽车董事长尹同跃也呼吁，中国汽车企业出口的时候，要爱护名誉，不要没准备好就出去了，有可能损害的不仅是自身的利益，而是损害了中国汽车走出去的声誉。

智能化是产品力新的增长点

不过，技术的进步让消费者更多地把目光投向了智能化和电动化，毋庸置疑，这是产品力新的增长点。虽然当下汽车外观、动力、性能等出现了一些同质化的趋势，但人机交互体验的差异化，其实正悄然兴起。

“汽车的电子成分越来越多，从智能座舱、智能驾驶再到整车域控，以及电池、电驱都离不开电子”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，而电子零部件的加入，势必让所有的解决方案更快的更迭，这样就会形成产品的竞争力。

事实上，智能座舱已不是新词，但外延很广，犹如全屋智能，是充满无限想象的空间，可以说一千个用户，一千个智能座舱，每个人都能通过酷炫大屏、人机交互、多功能座椅、4D影院、游戏厅、智能助手，描绘出一幅极具未来感、科技感的景象。毕马威中国的报告指出，到2026年国内智能座舱市场规模将达到2127亿元，渗透率也将从目前的59%提升至82%。

除了人机交互，自动驾驶也将是未来的主要赛道。理想汽车总裁兼总工程师马东辉认为，智能化和电动化的发展趋势会不同，2025年智能化还不能影响市场的格局，但是城市NOA的应用会是智能化落地的开启，智能化普及的速度将会是电动化的2倍，电动化的普及可能需要2个周期8年，智能化只需要一个周期4-5年。

而在这个过程中，自动驾驶的安全和体验就显得尤为重要。“每年有130万人死于交通事故，人为因素是93%，大部分的交通事故都是人为因素造成的。”蔚来执行副总裁沈蜂表示，除了单车智能，如果能够实现V2V互联，碰撞的事情就会更少，从这个角度来讲，智能驾驶对人类社会有很大意义，作为车企要努力去实现这一目标。而一旦实现，就意味着掌握了未来智能化竞争的取胜之道。

原文标题:“内卷”时代，车企如何竞争？

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