“中国汽车工业历经70年耕耘,经历了从无到有、从小到大的艰难过程,今天中国汽车工业正在面临从大到强的历史性考验,我们一定要齐心协力,依法合规,公平透明地展开竞争,把中国几代汽车人的智慧和心血发扬、传承下去。”

上述一段话,来自2023中国汽车重庆论坛上吉利控股董事长李书福的发言。事实上,2023年的中国汽车市场,“利润”和“市场”从来不是一道选择题,无论是年前的价格战,还是年中的价值战,任何一家车企都生怕自己“给少了”,以至于掉队了。慢慢地,企业间的竞争边界也被无形扩大。


(资料图)

同质化严重导致车企“内卷”

中汽协近日发布的数据显示,今年5月,汽车产销环比、同比均实现增长,产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆,环比分别增长9.4%和10.3%,同比分别增长21.1%和27.9%;1-5月,汽车产销累计完成1068.7万辆和1061.7万辆,同比均增长11.1%。

尽管汽车市场有所回暖,但对于中国品牌而言,合资品牌的逐步调整,加上内部的激烈竞争,让其感受到的压力反而增大。

从整体来看,中国品牌的市场份额还是在提升,前5个月,中国品牌乘用车共销售478.1万辆,同比增长22.7%,市场份额达53.1%,占有率同比提升5.2%。不过从单月来看,5月,中国品牌乘用车销量109.9万辆,占乘用车销售总量的53.6%,占有率较4月减少1.6个百分点。

也正是这减少的1.6个百分点占有率,让大部分中国品牌感受到了危机。一直以来,为了在竞争激烈的市场中吸引住有限的消费者,每家车企的产品天然就需要差异化,让消费者快速认识到自家产品的突出亮点,进而产生“排他”的喜爱。

但目前的情况却是,消费主义建立在产能过剩、卖方市场转为买方市场的基础上,从而倒逼车企“内卷”。

“我们卷的原因有两个,第一车型太多,同质化严重;第二,产能利用率非常低。企业只好通过降价,短期内拉高销量,提升产能利用率。”江铃汽车股份有限公司董事兼第一执行副总裁金文辉就表示,10年前产品的型号数大概有400余个,但现在变成了800个,再怎么做差异化,也不会太明显。产品同质化严重的情况下,车企从产品的角度很难找到更多的特色,来做到差异化。另外一个角度来看,我们的产能利用率在持续降低。最简单的方法就是降价,短期内把销量拉高,产能利用率提上去。

出海能盈利但也要爱护声誉

不过长期来看,车企想要持续发展,必须以盈利为目的,要盈利就要满足“高销量”、“高利润率”两大要素。高销量很大程度上源自“高性价比”,即通过降价,或物超所值的产品来实现。

在此基础上,金文辉也提出了实质性的建议:首先,建立以客户为中心的思维,创造超过产品本身的价值;其次,持续为客户提供更深层次的需求和价值,除了提供产品,更要提供一种生活方式;最后,建立全球视野,将产品销售到海外,尤其是西方发达国家。

数据显示,今年第一季度,我国汽车出口107万辆,首次超越日本,成为世界第一大汽车出口国。海外激增的销量,也给了国内品牌一个“喘息”机会。长安国际公司副总经理孙泽军就坦言,过去10-15年,中国汽车品牌在海外的投资有打水漂的,有受到其他挑战的,基本是赔本赚吆喝的时代,现在时代过去了,中国走出去到了“环节”,是能盈利的状态。

“国际化的成绩也是值得高兴,很不容易的,但是有很多是运出去了,在海上飘着,而不是真正交付给了用户手上。国际市场是很大的,国际市场坑也很多,大家一定要慎重。”在这个过程中,奇瑞汽车董事长尹同跃也呼吁,中国汽车企业出口的时候,要爱护名誉,不要没准备好就出去了,有可能损害的不仅是自身的利益,而是损害了中国汽车走出去的声誉。

智能化是产品力新的增长点

不过,技术的进步让消费者更多地把目光投向了智能化和电动化,毋庸置疑,这是产品力新的增长点。虽然当下汽车外观、动力、性能等出现了一些同质化的趋势,但人机交互体验的差异化,其实正悄然兴起。

“汽车的电子成分越来越多,从智能座舱、智能驾驶再到整车域控,以及电池、电驱都离不开电子”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,而电子零部件的加入,势必让所有的解决方案更快的更迭,这样就会形成产品的竞争力。

事实上,智能座舱已不是新词,但外延很广,犹如全屋智能,是充满无限想象的空间,可以说一千个用户,一千个智能座舱,每个人都能通过酷炫大屏、人机交互、多功能座椅、4D影院、游戏厅、智能助手,描绘出一幅极具未来感、科技感的景象。毕马威中国的报告指出,到2026年国内智能座舱市场规模将达到2127亿元,渗透率也将从目前的59%提升至82%。

除了人机交互,自动驾驶也将是未来的主要赛道。理想汽车总裁兼总工程师马东辉认为,智能化和电动化的发展趋势会不同,2025年智能化还不能影响市场的格局,但是城市NOA的应用会是智能化落地的开启,智能化普及的速度将会是电动化的2倍,电动化的普及可能需要2个周期8年,智能化只需要一个周期4-5年。

而在这个过程中,自动驾驶的安全和体验就显得尤为重要。“每年有130万人死于交通事故,人为因素是93%,大部分的交通事故都是人为因素造成的。”蔚来执行副总裁沈蜂表示,除了单车智能,如果能够实现V2V互联,碰撞的事情就会更少,从这个角度来讲,智能驾驶对人类社会有很大意义,作为车企要努力去实现这一目标。而一旦实现,就意味着掌握了未来智能化竞争的取胜之道。

原文标题:“内卷”时代,车企如何竞争?

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