今年以来，直播成为最炙手可热的行业，各企业纷纷入局，都想在直播领域分一杯羹。报告显示，近90天，“直播带货技巧”的搜索热度环比攀升541%。随着消费品直播的蓬勃发展，工业品、原材料直播带货也吹响号角，然而，直播火爆、销售数据直线上升的背后，考验的其实是企业上下游产业链、供应链的把控能力。
完善供应链体系至关重要
“疫情给企业带来了重大的改变，无论是经营方式还是生产方式都出现变化，随之暴露出来的是企业供应链的短板。我认为，无论是从危机管理的角度，还是风险管控的角度，尽快完善供应链体系将成为企业今后面临的重要课题。”某品牌企业负责人对记者说。
的确，商品经济越发达，企业的竞争就越激烈，而线上销售正是问题的突破口，品牌的转型升级，商品、物流、运营都是关键环节。也就是说，完善整个供应链体系至关重要。
其实，不论是传统商业的互联网转型、还是各大厂商、品牌的直播带货，最大的难点或最核心的竞争力就是极致的供应链效率运营，其次才是人力资源、获客成本的把控。例如，近几年爆火的MCN，其模式是一种典型的S2b2C的商业模式，即作为一个平台，在供应链、流量、运营、管理等方面赋能主播成长。看起来平台是通过主播的个人流量做变现，其实主播背后有着完整的供应链体系，核心竞争力是背后团队对供应链强大的把控能力，从而通过产品端和供应链的优势直接让利消费者，通过直播带货实现端到端的零库存销售。
但是，比起零售、快消等行业，目前在产业上游，生产制造领域的供应链效率还存在着巨大差距，绝大多数企业还围绕着产能和库存进行技术改造和升级。
中国钢铁协会副会长李新创指出，今年全年中国钢铁消费和去年同期相比，下降了大约1.7%左右，受到疫情影响，很多国家的钢材需求也在下降，所以钢铁企业去库存压力仍然很大，一些中小型钢铁企业受疫情影响严重，面临巨大的生存压力。当然，为了继续争取国内外订单，制造业企业也是“八仙过海，各显神通”。有的企业通过直播的形式给客户展示产品特征及细节，让客户最短时间了解产品的优势下单购买，有的企业通过出口转内销来维持稳定。但是，几家欢喜几家愁，一边如火如荼，一边却生产遇阻，我国一些制造业企业生产所需的原材料、零部件和关键设备需从海外进口，但受国外疫情防控影响，导致不少供应链中断。在此背景下，亟需专业的供应链公共服务平台，为上下游企业提供专业的数字化融合解决方案，提升供应链效能。
中储智运是较早开始布局供应链数字化平台战略的，上线5年来，中储智运依托先进的供应链网络、技术和资源优势，为客户提供物流运输、采购寻源、订单执行、采购协同等整体供应链数字化服务，从而帮助客户协同创新，建立自己的供应链体系，实现从原材料到生产加工，从发运计划到运力调度全场景数字化智能运营。
网络货运平台是运输行业的新业态，平台的运作是利用互联网技术，通过信息资源的开发和利用，进行资源整合，从而提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而降低成本、提高企业经营效益和企业竞争力。
在助力提高物流效率的基础上，中储智运自成立以来便坚持物流运力交易共享平台模式，由此可见，中储智运与网络货运平台政策仿佛“天生一对”。当市场上还在适应新政策之时，中储智运已经不再满足于仅通过网络货运降低企业物流成本，而是向数字供应链领域深挖，尝试解决供应链上下游协同效能问题。
中国人民大学经济学院教授王孝松指出，中央提出双循环的目的是要加强内外平衡，长期来看，或能倒逼着国内的企业加强自主研发，加强创新能力，加强原创性技术的供给能力，从而使中国的产业链不断加强，不但实现了中央“六保”中“保产业链供应链稳定”的目标，更能够实现产业链的升级。
国内大循环需要我国进一步实现产业链的精准协同，从产能到库存，从库存到流通，从流通到终端，从终端到回收再利用的全局供应链升级。中储智运以物流为切入点，将过去利用智能匹配技术所收集的大数据展开供应链上下游数字化创新，通过与生产企业的系统互联互通，尝试构建一个高效的供应链数字联盟。一方面中储智运通过上下游数据的互联互通提高整体产业供应链效能，另一方面针对合理的产能与库存，通过第三方信用体系对接金融服务，尽可能的降低企业供应链成本。
打造全新供应链效能驱动力
那么，生产制造业领域未来是否有可能像生活物资领域一样实现“零库存”的供应链效能呢?
生产制造业因为其供应链的深度与广度都要远超生活物资领域，因此其链条上的节点往往横跨多个领域，从原材料开采到粗加工，从精加工到半成品组装，从半成品组装到终端应用。而物流只解决了其中的“流通”问题，真正的“效能”问题还需要将更完整的供应链要素进行数字化。而且，越发精密复杂的生产制造，对于供应链效能的要求则呈几何倍的增长。目前，生产制造业谈“零库存”可能为时尚早，但针对“合理库存”的讨论已经持续多年。
近期，中储智运成功入选江苏省智慧物流降本增效综合改革“网络货运平台示范试点”，将在试点期间及时总结网络货运成效和经验，以供行业参考借鉴，助力行业降本增效、促进道路货运转型升级，实现高质量发展。但值得注意的是，中储智运的研发能力并不仅仅停留在“物流”这一个场景下，而是进一步开放平台接口。例如，近期中储智运不断与华为、阿里云、SAP等国内外知名的技术团队达成合作，携手找到将平台大数据与供应链上下游生产制造数据的互联互通解决方案。
据介绍，该解决方案将不再局限于帮助企业进行数字化物流管理，而是从供应链角度出发，推进全链条的数字化变革。未来，融合了物流、仓储、生产、金融、交易交割等综合数据的中储智运平台也将作为一个第三方的供应链公共平台提升全局的供应链协同效能，形成信用大数据，在供应链融资、风控、交易、交割等综合领域都将成为新的效能驱动力。
专家指出，快消品、工业生产等行业的物流损耗比较大，企业物流的管理成本是可以降低的，而且这一环节的空间巨大，企业物流采取转包、分包的形式可实现资源的更优匹配。网络货运平台模式可以让车主和企业通过网络进行更短衔接，简化管理流程，优化供应链效能。
然而，网络货运平台业务的发展可以通过不断接入大量的货主和车主来持续推进，但供应链数字化升级面临的困难将远远大于网络货运业务，供需之间的每一个分支链条都需要打通，不同系统与架构之间的数据链要互联互通，这不仅要求平台具有强大的研发力量、专业的服务经验、真实的运营场景，更需要强大的上下游资源整合能力，以及一个充分开放共享的价值理念。
对于各行各业而言，降本增效都是一个持续的话题，我国生产制造领域是否要走“零库存”路线也许有待研究和论证，但供应链效能提升，尽可能实现产能、库存、销售、融资的全局合理化已迫在眉睫。笔者认为，数字物流或许是建立供应链公共平台的有效抓手之一，但需要更多的从业者加入到中储智运这样的开放平台中，共同建设，保障制造业产业链、供应链稳定。
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