继10月中上旬两次自燃后，威马这次竟然爆炸了?
10月27日晚，在北京海淀区中国科学院力学研究所内，一辆威马EX5起火，并引发爆炸，周围居民能够感到爆炸震感，且弥漫着刺鼻气味，未造成人员受伤及其他财产损失。
10月28日，威马在官方微博称，已全力配合公安消防等调查，并宣布将召回2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车。
威马汽车方面回复《商学院》记者表示，本着对消费者及所有车主负责的态度，此次召回是企业的主动召回。北京这起事故，威马方面目前正紧密配合公安、消防等部门进行调查，目前未有最终结果。
威马在声明中称，本次召回范围内的车辆，是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
威马远没安全上岸
就在10月中上旬，福建邵武市，威马EX5新能源出租车两次发生了起火自燃。8天之内，一次是静止未启动状态下自燃，一次是在充电至96%状态下起火燃烧，整车均被严重烧毁。
而更早的时候，威马电动车已经频频发生自燃。
2018年8月，威马成都研究院一辆EX5试装车发生自燃。2019年9月，温州有一辆威马EX5在某公路旁起火。威马官方称，车辆电池包在事故中未发生起火和爆炸，与自燃无关，将配合消防人员调查事故原因。
威马汽车董事长、CEO沈晖在国庆后，曾在微博上公开发表了一封威马家书，里面提到“威马远没有安全上岸……我们与特斯拉的差距依然是全方位……我们离‘千城千店’的目标还有很远距离……”
排位下滑
在资本市场上，企业还是要用业绩说话。
相比已经上市的新势力蔚来和理想，威马汽车选择走的是平价路线。
在汽车之家上查询发现，蔚来3款车、理想的车型厂商指导价都在30-50万左右，威马两款车则都在14-29万之间，价格优势明显。
沈晖对威马走的平价路线曾十分坚定，“我不关心有钱人开什么车，市场上有的是人去满足有钱人的需求。我只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题”，“威马一开始定位，就是要做新能源智能电动车的普及者”。
然而，尽管价格低了一个段位，威马的交付量却依然低于3家新势力。
2019年，中国新势力车企销量前三为蔚来20565辆、威马16876辆和小鹏16609辆，威马还排在第二位。但来到2020年，前三季度总和，行业排名依次是蔚来26375辆、理想18160辆、小鹏14077辆，威马以13886辆降至第四名。
而且，15万~20万这个价格区间，威马有着太多对手。大众、广汽、比亚迪、长城等一众传统车企，都已看到了新能源车这片蓝海，以他们的基础，要在这个价位多投入产能并不是难事。换句话说，威马选择的这条平价赛道，将面临巨大的竞争压力。
IPO或受影响
虽然在此次“自燃”事件发生后，威马汽车将“锅”甩向了电池供应商中兴高能，但其品牌本身所受的影响仍然不小。汽车分析师任万付表示，威马汽车也并不是完全无辜的，电池品控出问题算大事故，起码其在对自己电池供应商的前期调研和论证上做得不足。
任万付指出，这主要是出于降成本的考虑。在产品定价方面，威马汽车的定价在排名前几的造车新势力中较低，有时候企业为了保证商业方面的利润会采购边缘电池供应商的电池。
当然，这其实也不一定是公司创始人的主动选择，可能也不乏资本的助推。任万付表示，为了上市，为了商业利润，为了财务报表更好看，企业会采取降成本的方式，这些方式有的是在看得到的地方，如特斯拉的内饰;也有的是在看不到的地方，如动力电池品质。前几年新能源汽车产业大爆发时，国内专业做动力电池的企业其实不多，为了搭上新能源这班车，行业日渐鱼龙混杂，这些企业或许在研发、技术、品控水平上都不达标，但价格也相应会更低。
今年9月22日，威马汽车刚宣布完成了100亿元的D轮融资，这也是造车新势力史上最大笔单轮融资。此前，威马汽车B、C轮融资均是由百度领投，此次融资为威马汽车引来了国有资本。威马汽车在完成D轮融资后，进入了密集筹备科创板上市的阶段。
对于此次接连“自燃”事件是否会对威马汽车科创板上市产生影响，任万付表示，短期内会有一定影响，但长期的影响还是看威马汽车的处理方式，此次主动召回免费更换动力电池的方式其实很好，“企业的发展可能会奔向了错误的方向，关键是出现问题后，能积极解决，吸取教训，只要是优秀的企业依然会在未来脱颖而出”。
威马汽车方面向《商学院》记者称，针对自燃等事件，目前威马汽车正在以积极的态度进行补救，不太会影响品牌的正常运营，销售正平稳进行。但是否如此，时间与市场说了算。
种种现象看来，威马的前路还任重而道远。《商学院》杂志针对汽车领域的研究与挖掘板块，揭示行业背后的价值与前景，深受读者喜爱。此外，《商学院》涵盖金融、快消、房产、时尚等各个行业，另有时下最新的经营、营销案例的深度分享。
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