据意大利Motorsport消息，法拉利车队在夏季休赛期后于周日晚间重新全面开工。马拉内罗希望通过在荷兰站的空气动力学改进以及在蒙扎站新引擎的首次亮相，缩小与梅赛德斯车队的差距。
据意大利Motorsport报道，假期在周日晚上结束，法拉利已全面恢复工作。在测试台上，配备了ADUO后改进的新动力单元的耐久性测试也重新开始。
法拉利正按计划推进其研发工作：在荷兰站，我们将看到SF-26赛车进行底盘（尤其是后扩散器）的改进，但这并非全部，我们还将看到一些专为这条赛道而设计的微调。这条赛道需要较高的下压力，但不会像匈牙利站那样极端。预计根据模拟器测试中确定的设置，赛车尾翼会有一些细微的改动，如果FP1测试通过，其他细节也会有所调整。
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如果法拉利车队想要继续争夺世界冠军，就必须在下半赛季开始时全力缩小与梅赛德斯的差距。他们在车队积分榜上落后梅赛德斯车队72分，而汉密尔顿落后安东内利 50 分。
意大利Motorsport表示，赞德沃特赛道至少从纸面上看应该很适合SF-26的特性，但今年很难预测，因为在法拉利车队原本有机会包揽冠亚军的赛道（摩纳哥和布达佩斯）上，他们遭遇了一些挫折，而在他们原本可能受到考验的高速赛道（巴塞罗那和银石）上，他们却收获了满意的结果。
马拉内罗对法拉利赛车的潜力充满信心，并计划继续研发这款赛车，以释放其尚未开发的潜能。在荷兰，由于将采用冲刺赛制，研发成果至关重要，但更重要的是执行力，必须在只有一次练习赛的情况下做到完美。
洛伊克-塞拉的团队致力于提升SF-26在14个弯道上的性能（其中两个弯道的倾斜角度分别为18度和19度，这要求C2-C3-C4轮胎在抓地力较弱且经常有沙子从附近海滩被推入的路面上承受较大的横向力），而恩里科-瓜尔蒂耶里的工程师们则继续研究新引擎，它将在蒙扎赛道首次亮相。
可靠性阈值已接近达到，但耐久性测试仍在快速进行，以使所有新部件承受提高性能所需的压力。Guido de Paola 和他的同事们一直在研究涡轮（直径相同，但转子倾角和叶片数量经过修改，以便在更高转速下提供更好的充气）。
与此同时，燃烧室也进行了改进，进一步提高了从压缩机流向气缸盖的气流温度，从而在燃烧阶段产生更高的压力。据悉，得益于专为满足新发动机特性而特别批准的壳牌新型燃油，发动机效率也将得到提升，排放量也将降低。
在测功机上，马力提升了13到14匹，部分原因是燃油系统的升级。但由于采用了非常稀薄的燃油喷射程序，因此必须密切关注可靠性，尤其是那些此前从未出现过问题的部件，它们可能会在极限状态下承受更大的压力。工程师们还调整了扭矩输出，以减少出弯时车轮打滑的可能性，从而弥补SF-26的一个不足之处——SF-26在制动和入弯时表现出色。
提升动力（也为了方便充电）并降低初始加速阶段的能量消耗，应该能更好地保护后轮。这同样体现了各部门之间紧密合作的成果。
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