自主品牌高端化之风刮起已有多年，细数行业内玩家，领克算是具有代表性的品牌之一。

根据吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”，00175.HK)公布的最新销量数据，吉利汽车7月总销量为10.52万辆，同比增长约15%。同期，领克汽车销量为1.53万辆，同比增长约78%，创下该品牌历史最高月销量。

在销量走势强劲的背景下，领克近日又开启了第5款车型领克06的预售，意在紧凑型SUV领域占据一席之地。不过，领克06预售价格区间为12.06万~14.06万元，是目前领克家族中价格最低的，并且与家族中其他车型不同，不是CMA架构之作，而是基于吉利BMA架构平台打造的产品。因此有业内人士质疑，领克这是在谋求“以价换量”，与一贯的高端定位相违背。

对于领克06的下探考量，《中国经营报》记者致电致函领克汽车方面，截至发稿，未获回复。不过，连日来，在记者的走访过程中，多位领克汽车4S店销售人员强调，虽然领克06无法与领克05的配置、成本相比较，但较2018年推出的领克02各方面配置差异并不大，只是定位有所不同。

“降级”的领克06?

资料显示，领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的高端品牌，现有SUV车型领克01、领克02、领克05，轿车车型领克03以及PHEV车型等。

为了进一步丰富领克产品布局，在7月底举办的成都车展上，领克正式推出了紧凑型SUV车型领克06，同时开启预售。根据官方信息，领克06的预售价格区间为12.06万~14.06万元，已于8月6日在领克商城开启预订。

作为领克家族最新成员，领克06被官方视为是品牌拼图中的科技担当，但是家族中最低的价格以及基础模块架构的不同却引来了业界的热议。

价格方面，记者梳理发现，2017年底推出的领克01的指导价格区间在15.88万~19.88万元，2018年6月和2018年10月上市的领克02、领克03价格均在14万~16万元左右，今年5月正式上市的领克05则成功打破了20万元的门槛，彰显了领克品牌的高端化形象。

因此，当领克06以12.06万~14.06万元的家族最低价横空出世时，不少业内外人士感到疑惑，这一价格已经与吉利部分车型价格高度重合，定位高端的领克品牌价格底线失守。

另外，领克06的“降级”还体现在基础模块架构方面。据了解，领克06是基于BMA-evo基础模块架构打造，目前除轿车缤瑞之外，基于BMA平台打造的SUV产品还有缤越Pro、缤越ePro、ICON。

而领克01、领克02、领克03、领克05均是CMA平台的产物，在领克官网上“领克基因”一栏这样写道：领克首批车型均基于CMA基础模块架构打造，CMA架构诞生于瑞典的中欧汽车技术中心，由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发。这让领克06的“血统”饱受非议，甚至有网友直接将领克06称为吉利缤越、ICON的套娃车型。

在汽车分析师任万付看来，领克06的定价是其产品定位所决定的，主要为了填补12万~14万元这个价格区间，上市后将肩负起领克销量担当的角色。“高端这个词就是个概念，或者说是我们自主品牌的一种说法，其实就是普通品牌里的高端，高端不等于豪华。”

此前，在接受媒体采访时，吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰也曾多次提到，高端品牌不是要高高端起来，而是要能为用户深深地蹲下去。希望跟消费者之间建立温度，不代表就要高价。

虽然饱受争议，不过领克06的“蹲下去”实际效果明显。“领克06目前只能预订，可能要到月底才会正式上市，因为价格优势最近有不少人过来看这款车，从目前的预订情况来看，销量还是蛮好的。”一位领克4S店销售人员向记者介绍道。

高开低走“魔咒”

从整体情况来看，领克汽车的表现也算得上优异。数据显示，7月，领克汽车销量1.5万辆，环比增长约16%，同比增长约78%，连续4个月实现双增长，并创下过去7个月以来最高月销量表现。1~7月累计销量为7万辆，同比增长约8.7%。

不过，记者梳理发现，领克汽车各车型在销量上的“高开低走”似乎已经成为常态。

根据吉利汽车每月公布的销量数据，领克的销量首次出现在月报中是在2017年的12月，彼时领克01的销量达到6012辆，在经历了几个月的培育之后，到2018年7月，领克01的销量达到了9260辆。

也正是2018年7月开始，领克02出现在了吉利汽车的月报中，当月的销量为3040辆。或是领克02的出现稀释了领克01的一部分销量，在此之后，领克01销量波动不断，2018年12月，月销量甚至已低至1503辆，2019年以来始终徘徊在4000辆左右的水平。

2018年10月，领克03的上市同样对领克02造成了冲击，月销量从5000辆左右一下子掉至2000辆左右，到2019年8月，领克02的月销量仅为1750辆。而领克03的销量始终不温不火，月销量维持在3000辆左右。

记者注意到，自2019年9月开始，吉利汽车未再公布领克各车型的详细销量，仅统计总销量，今年1月该品牌总销量仅为9008辆，甚至不如曾经领克01一款车的单月销量，令人唏嘘。受到疫情等因素影响，此后领克月度总销量一度跌至2066辆的最低水平，直至今年5月领克05上市才有了大幅好转。

有分析认为，领克汽车自从出道开始就以“沃尔沃的品质”作为卖点，早期即使在终端售价上毫不让步，也依旧取得了较好的销量成绩。但随着时间的推移，领克的产品质量等问题也开始显现，这造成了其销量的不稳定。

第三方汽车品质评价平台车质网数据显示，截至8月13日，今年该平台上有关领克汽车的投诉已将近100条，投诉问题多集中于车身异响、发动机抖动、服务承诺不兑现等。

不过，林杰此前在接受媒体采访时认为，这与领克整体产品的性能还没宣传到位有关，消费者只知道领克是个潮牌，但忽略了领克01、02、03之间的差异，导致02推出的时候，01的客户转化为02的客户，03推出的时候，02的客户又转化成03的客户。

林杰同时坦言，领克当前的成绩只能说是“刚达及格分”。“不能说领克销量挺好的，其实领克销量挺不好的。从销量来说并不满意。只是我们认为每一个阶段有每一个阶段的目标，它只是及格分而已，跟好相差甚远。”(本报记者刘媛媛上海报道)

关键词： 领克汽车 高端化迷途