新能源汽车的安全性备受关注,近年接连的自燃起火事故,更让国家出台系列应对新能源车热失控的相关政策/标准,并不断加强监管力度。如今随着核心部件商的技术突破,智能电动汽车的安全时代有望干脆利落地来了。就在10月中旬举行的第五届动力电池应用国际峰会上,宁德时代董事长曾毓群演示了一个视频,并表示:“我们设计开发的811三元电池系统,可轻松通过热扩散测试,时间不是5分钟,而是永远不起火”。此前,比亚迪也发布“针刺不起火”的刀片电池,两家头部企业的重拳出击,引起业内轰动。可以说,当这些“永不起火的电池”陆续进入量产装车阶段,就是新能源汽车产业一场划时代变革。

电池安全升级

“永不起火”真能实现?

此前,宁德时代旗下明星单品NCM811电池引起的多起新能源汽车自燃事件,将这家行业巨头推上风口浪尖,市值也蒸发了400亿元。多起新能源汽车自燃,也让围绕着811电池的路线问题争论不休。面对市场争议,宁德时代此次祭出了“永不起火”的811电池,以此来打消市场疑虑,巩固龙头地位。此次曾毓群这一对外喊话,也迅速引起广泛关注:动力电池“永不起火”是否真的能实现?

全媒体记者留意到,能量密度高、安全性不稳定一直是业内担心的重点。当前,除了宁德时代,国外头部电池企业无一不选择高镍811甚至更高镍含量的电池技术路线——韩国SKI、LG化学、松下电池等公司,都在大力开发811电池组。按照我国的国家相关标准,为了保障驾乘人员安全,模拟电池燃爆的热扩散测试实验要求,必须至少留出5分钟的时间,以便救援逃生。在曾毓群发布的倍速播放的视频里,一小时内没有出现起火燃烧的现象。不过,曾毓群补充,当前电池的高能量密度,高安全性已经没有问题,只是“低成本”还需要时间解决。

而在此之前,比亚迪今年3月底则交出了更为安全的“刀片电池”这一答案。根据比亚迪公布的实验结果及图片显示,三元锂电池在受到针刺后反应十分激烈,甚至出现了起火和爆炸;普通的磷酸铁锂电池在实验中也同样发生了热失控,壳体的高温把鸡蛋都煎熟了;但是比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火,无烟,电池表面的温度仅有30℃~60℃左右,电池表面的鸡蛋无变化,避免了“热失控”状态,安全性极具优势。目前,比亚迪动力电池项目首条生产线也正式投产,刀片电池开始放量。这意味着,两家巨头的电池技术提升,正带领新能源汽车进入更安全的时代。

搭载“811电池”的新能源汽车已普及

在近日多款电动新车上市会上,最常听见的介绍就是——该车采用了宁德时代的811电池,宁德时代动力电池在当前国内新能源汽车上的市场份额引人注目。据记者不完全统计,目前,蔚来、威马、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏、零跑等多家主打高端新能源汽车的车企,均搭载了宁德时代的811电池,如采用宁德时代811电池的蔚来汽车今年已经累计交付车型超过4.5万辆。

另根据工信部数据,2020年上半年国内新能源汽车生产约35.2万辆,国内动力电池装机量约17.5GWh。宁德时代一家电池装机量上半年就达到8520MGh,市场份额近50%,是排位在第2到第15名企业装机量总和,对比悬殊。仅今年9月宁德时代电芯装机量就是第二名比亚迪的3倍左右。从产品上看,宁德时代主要的产品是三元锂电池,其中811型号的三元锂电池就是它家的旗舰产品。2019年宁德时代整体装机量为33GWh,占据了中国动力电池装机量的半壁江山,其中811电池占比12%。

如此庞大的份额,宁德时代的电池技术突破显得至关重要。不过,也有业内专家对“永不起火”的电池表示观望。一位自主品牌的电池技术专家告诉记者,就目前已经量产的产品来说,没有足够的数据证明811电池安全性得到完全解决,但不排除之后的产品有技术上的突破。但如果宁德将不起火的811电池产品量产,那么未来“继续领跑动力电池市场基本没问题”。

大数据:

车辆起火数量减少,但热管理是“老大难”

因电池问题引发的新能源汽车自燃事件一直牵动消费者的神经。10月各地连发多起电动车起火事件,威马汽车紧急宣布官方召回,并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。此前,蔚来也因为ES8频繁起火,主动宣布召回。这正是近年工信部对新能源汽车起火事件进行严格监督的结果。

工信部数据显示,在2020年上半年的20起起火事故中,充电中起火的有7宗,行驶中起火的有6宗,与电池安全性息息相关。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春指出,从电动汽车的充电、使用到静置均有起火事故的发生,在电池引发的起火原因中,很大一部分是源于热管理问题。目前来看,在新能源汽车自燃事故中,运动状态下着火车辆较多,在起火车辆中,静置状态占31.4%,行驶状态占40%,充电状态占17.1%,未知状态11.4%。值得欣慰的是,当前新能源汽车的起火事故也处于下降趋势。孙逢春引用新能源汽车国家监管平台的大数据:新能源汽车着火事故率其实低于传统燃油车,2020年上半年国内共有20起电动汽车起火事故,同比下降31%;涉及车辆28辆,同比下降22%。

虽然国内电动汽车起火事故较去年同期呈现下降趋势,但是行业安全问题依然不可忽视。除了电池原因外,当前市面上在售的新能源汽车,与传统燃油汽车一样,都会有各种各样的起火隐患。

【记者观察】

新能源汽车是安全的出行工具

在起步阶段,新能源汽车遭遇各种问题和质疑在所难免,此前传统燃油汽车也经历过这样的阶段。可以说,随着比亚迪、宁德时代接连的新技术推新,“永远不起火”电池实现大量投产,电动汽车市场的格局必然将发生改变,新能源汽车的起火事故数量也必然会锐减,可靠性也会随之进步。

实际上,新能源汽车一直是安全的出行工具。新能源汽车国家监管平台的数据说明:2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49。而根据公安部有关部门公布的数据,传统燃油汽车的年火灾事故率约为万分之1~万分之2。相比之下,新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。对于新能源汽车,我们应该用更为积极的态度去接纳和迎接变革,因为一两次召回事件而“因噎废食”,就以为比传统燃油汽车不安全避而远之,就过于片面了。(文/广州日报全媒体记者 邓莉)

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