特斯拉使用哪里的电池

5月11日，宁德时代在2019年度业绩说明会上表示，预计在下半年正式向特斯拉供应动力电池，这意味着国产Model 3将确定使用上国产电池。

此前有消息称，特斯拉标准续航版本车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池，以代替现在的三元锂电池，此举将使国产Model 3的成本下降，这也与此前特斯拉方面推动国产零部件进程的时机高度契合。根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。

国产Model 3单车成本仅为18万

拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model 3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。

财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率(20.6%)均创下近18个月以来的新高。

假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元。

长续航版本何时能降到30万以内?

相比标准续航版本，如果价格差距合适，消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本，毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场，标准续航版本446公里的续航确实有些不够用了。

4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡，同时新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

这意味着，从今年7月22日起，如果长续航版本依旧按补贴前36.655万元进行售卖，现阶段的2.25万元新能源补贴也将不复存在。

不过可以肯定的是，长续航版本至少要在7月份补贴取消后，届时特斯拉方面需要自降超过2.25万的售价，以保证新车价格不高于目前的34.405万，毕竟现阶段汽车市场，越卖越高的价格只会使持币待购的消费者望而却步。

最理想的状态是，长续航版本在年底零件国产率上升以后，从现在补贴前36.655万的价格直接降6.55万，使新车价下探到30万以内，这样就可以再享受2.25万元的国家补贴，最终补贴后价格将不高于27.75万元。

与届时售卖21万左右的标准续航版本形成6万左右的价格差，这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说，都是行得通的。

毕竟“吃不到”国家补贴，特斯拉比车主还着急。

低价特斯拉会抢谁的市场?

在国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7莫属，相比特斯拉更长的续航能力以及更高的车型定位，但新势力的身份或许还是让很多持币待购的消费者望而却步。