通过汽车搭载的智能交互系统,坐在车里就可以购物、买电影票、订机票……毫不夸张地讲,智能手机上能够实现的功能,汽车工程师正一一“搬”到车上。然而,有些新鲜功能出在车上之后,争议比较多,比如“车家互联”。顾名思义,“车家互联”就是在行驶过程中,便能够远程遥控、唤醒家里的空调,让扫地机器人运转起来,让音响播放之前设定好的音乐。那么,使用这一功能的用户多吗?实际使用,用户体验是否如企业宣传的那么美好?我们测试了一番。

该功能不会降低行车安全系数

需要说明的是,每一种功能搭载在汽车上,都是经过了严格的测试,遵守各种法律和规章制度,“车家互联”也是如此。这一结论,是我们最近一年采访超过十家汽车企业相关研发人员之后得出的。采访的车企有传统车企,也有造车新势力。在许多人眼中,造车新势力很激进,敢于尝鲜,对新技术和新功能的应用,总是跑在潮流最前沿。然而,采访结束之后,我们发现,激进并不等于敢赌,尝鲜并不是以冒险为代价。

我们一直认为,新技术的普及和推广有两种截然不同的模式:一个是从车企到消费者自上而下的;另一个是从消费者到车企自下而上的。在过去两年,两种模式有过激烈碰撞。一直到今天,这个碰撞还没有结束,反而愈发的激烈。但不管是哪一种模式,竞争的大前提就是“安全”。所以,不用担心“车家互联”等新鲜功能出现,会让车辆存在漏洞进而引来黑客攻击。这些新功能在装车之前,汽车工程师已经将能够考虑到的因素都考虑到了。且新车都支持OTA远程升级。即便有漏洞,汽车企业也会第一时间推出补丁,并推送给用户。

调查:大部分用户不习惯使用

我们对已经搭载“车家互联”车辆的车主进行了小调查,并提了两个问题,分别是:使用频率高吗?愿意远程遥控什么家电?第一项调查,我们将得到的数据简单统计了一下,总数60人中,有45人几乎没有使用过这一功能,迄今没有进行相关的绑定,占比达75%;剩下有绑定并进行使用的用户中,使用频次也相当的低,甚至一周不足一次。第二项调查结果显示,愿意通过车机远程遥控最多的是“空调”,其次是“扫地机器人”。显然,都希望一回到家,家里温度是适宜的,地板是整洁的。

这只是个小调查,样本数量少并不具有统计学上的意义。我们还采访了一家造车新势力,该车企与家电企业合作研发,通过车辆可以控制家里的电器。根据该车企后台监测数据,在车机提供的诸多功能当中,导航和音乐功能被激活次数最多,占比超过90%。剩余10%中,以车内功能控制、车况监控为主。其他功能?车主基本上没使用过。

从上述两种调查结果可以看出,目前愿意通过车机来远程要遥控车里电器的,还是少数。并非车主不知道这些功能,而是没意愿和习惯去使用。这也给汽车工程师们提了个醒,车机功能并非越多越好。如果装载上车,用户却很少使用就等于技术浪费。

测试:使用体验不友好

用户为什么不愿意使用?我们进行了实车测试,发现除了车主本身没意愿使用这些功能之外,车上这些功能使用起来也并不是那么友好。

首先,家电企业数量并不比汽车企业少。与所有家电企业都建立联系,打通后台数据,共享用户资源,显然汽车企业做不到。经常遇到的情况是,一款车型车机系统能够绑定和远程遥控的品牌只有一个。以家用空调为例,你的车可以绑定和远程遥控的是美的空调,但家里安装的是格力空调,那就完全没有使用这一功能了。

其次,家电企业都推出专属APP。手机下载APP之后,就可以通过远程遥控家里的电器。手机远程遥控,远比车机来得更加便捷和高效。事实上,用户并不排斥“车家互联”这一功能。只不过,在手机上已经使用习惯了。汽车再提供这种功能有点冗余和重复。

此外,车机绑定家里电器比较繁琐。需要通过手机作为媒介,进行各种的扫码、注册、验证码和激活。我们计算了下,成功将车机绑定和激活一款家电,平均耗时在20分钟左右,且必须是坐在车内进行的。测试中,我们不止一次有放弃的打算。测试人员尚且有点没耐心,用户更可想而知觉得不方便。当然,假如你是一个极客,愿意下大力气尝鲜,那是例外。(文/广州日报全媒体记者 周伟力)