近来,很多消费者都感觉到,北京的共享汽车不如以前好用了。一方面,是身边可用的车辆越来越少;另一方面,很多消费者都遭遇过无法拿到预付租金和押金的退款等问题,共享汽车的用户体验越来越差。

消费者的这种感觉,一定程度上反映了目前北京乃至全国共享汽车行业的现状:曾经火爆一时的共享汽车行业正在慢慢退潮,整体市场进入了调整期。众多曾经活跃的共享汽车企业已经开始逐步退出市场。

2011年前后,共享汽车模式开始在中国出现。2015年被业界定义为中国共享汽车的元年,市场快速发展,深受资本追捧。据行业统计,截至2019年2月,中国注册的共享汽车企业达到1000多家,投入运营的共享汽车数量达到10多万辆。其中,活跃在北京的共享汽车企业就有GoFun出行、Togo途歌出行、EZZY租车、Car2Go等多家,每家投入的车辆数量均在千辆左右。

但好景不长,2017年,走高端路线的共享汽车平台EZZY因资金链断裂宣布解散。2018年底,曾经红极一时的Togo共享汽车突然倒闭,许多用户缴纳的1500元押金至今没能完成退款。之后,Car2Go也官宣离场。目前,在北京仍然维持运营的共享汽车企业只有GoFun出行、摩范出行,以及上汽集团旗下的EVCARD等少数几个,而这些企业基本都是背靠大型国有企业或大型整车制造企业。

不过,即便是仍然保持运营的企业也开始遇到经营难题。细心的消费者可以发现,包括GoFun在内的共享车辆不如以前好找了,而且可供选择的车型也大幅减少。同时,平台上的取车、还车网点也比以前减少了许多。

据了解,作为共享汽车领域的头部企业,GoFun出行近年来的业务规模正面临收缩。2019年开始,GoFun开始相继退出重庆、天津、郑州、长沙等城市,今年预计还将继续收缩业务规模。同时,其员工规模也大幅收缩,据报道,其北京地区员工规模收缩了30%以上。

业内认为,共享汽车的理念是好的,消费者通过汽车共享使用,可以减少汽车保有量,从而缓解由此导致的城市交通拥堵、空气污染、停车位紧张等问题。但在实际运营中,仍然存在很多问题。

一方面,目前共享汽车企业提供的服务还不能令市场满意,包括租还车便捷程度、车辆续航里程等。数据显示,近年来,关于共享汽车的消费投诉增长迅速,计费异常、车辆故障无法及时解决、续航里程短、售后服务差、车内脏乱等问题都是投诉焦点。

另一方面,共享汽车的营运模式仍有待改进,成本高、盈利难是共享汽车企业营运难的重要原因。长期以来,共享汽车平台均采用重资产模式运营,平台需要承担车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本,以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本。但是,平台收入几乎全部来自比较低廉的车辆租金,且订单量受限于品牌规模。目前来看,这样的商业模式很难实现收支平衡,“赔本赚吆喝”成为众多共享汽车平台的真实写照。

虽然共享汽车行业正处在低潮期,但仍被认为是未来出行的发展方向,包括吉利、戴姆勒、长城、小鹏等车企都在加速布局各自的共享汽车板块。

北方工业大学经济管理学院教授纪雪洪表示,共享汽车行业还没有真正进入一个稳定的发展轨道,仍处于摸索阶段。共享汽车的优势在于将通讯技术和互联网技术相结合,实现车辆的自动化、智能化管理。从短期来看,共享汽车仍有市场,但它的优势不在于颠覆传统的汽车租赁,而是能够让原有的租赁更加智能化,从而提高传统租赁效率。记者 李志勇