上海居民方先生曾是共享汽车的首批“尝鲜者”。2017年共享汽车刚刚在市面上兴起，他就支付了押金、提交了自己的驾照等身份信息，积极拥抱这一新鲜事物。

“刚开始一两年开得还挺多，最近一两年很少开了。”方先生说，共享汽车可以提车和退车的点位布局少，还经常被其他非共享车占据，“有一次我跑了附近的两个点还是没法还车，只能把车停在了工作地点，工作时让车继续计费，最后这趟短途出行花了我80多元。”

方先生说，是否安全、干净、即时可上路也是一个考量因素。刚开始推出时，共享汽车的车况都比较好，大家也乐于保持车内整洁，但随着时间推移，打开车门后发现不够整洁的概率越来越大，还经常遇到车辆充电不满的情况。“这样下来，如果最近的取车地点只有一辆车，我就不敢冒险，只能去车辆更多一些的点‘挑一挑’，从而增加了时间成本，也降低了共享汽车原本的便捷优势。”

“终结”方先生使用共享汽车习惯的“最后一根稻草”则是疫情。方先生坦言，疫情后，自己几乎很少使用共享类产品，而是购置了一辆新车用于接送家人上下班，“感觉更放心”，方先生说。

与方先生的直观感觉类似，疫情给交通行业一度带来巨大冲击，“高歌猛进”的共享汽车行业正在经历变革期。

享道出行CEO吴冰说，疫情期间，出行业务随着用户出行需求骤减而受到了较大影响。疫情防控常态化后，用户出行需求逐渐恢复，并正在发生一系列变化，安全、健康正在成为大众出行的首要需求。“享道出行不断加码防疫力度，2020年6月开始，专车相关业务量便恢复到疫情前水平，下半年开始，享道租车适时调整经营策略，业务也得以恢复发展。”

享道出行的“触底反弹”得到了行业认可。吴冰介绍，2020年12月28日，享道出行宣布完成了阿里巴巴与宁德时代超3亿元A轮融资，是2020年唯一一家公开宣布获得投资的出行平台。

吴冰说，共享经济从“元年”开始走到今天，随着市场的飞速发展，用户的出行场景不断丰富，出行需求呈现碎片化、多元化和个性化趋势，多种出行服务的组合才能满足用户的出行需求，未来不再是单体交通方式就能“走遍天下”，而是需要构建全场景智慧出行综合体，满足多元化出行需求。

比如，随着长三角一体化的深入，享道出行正在加速实现长三角地区网约车、企业用车、个人租车、出租车全场景业务的覆盖，未来还将打造“网约车+场站”及“租车+场站”的1+1出行模式。“我们注意到，节假日期间，一些高频场景、重点区域的个人租车自驾游需求供不应求，短途跨城租车需求提升，我们也会加速布局，去满足这样的新兴需求，助力长三角城市群的联动发展。”

公安部数据显示，中国有将近一亿人是持有驾照但没有车的“本本族”。“个人的自助用车需求是存在的，‘随借随走，自助取还’的产品模式，依然拥有极其广阔且富有想象力的市场。”吴冰说。

吴冰介绍，目前，EVCARD全时租赁布局深入长三角、珠三角、成渝、京津冀等城市交通圈，网点覆盖以城市CBD和交通枢纽为主，租赁车辆覆盖新能源汽车和传统燃油车，全国注册会员近1000万。记者　周蕊

关键词： 上海共享单车触底反弹