2023年，对于黄河最大支流——渭河来说，无疑是“惊艳”的一年。随着西安“北跨”全面启动的号角吹响，行走在渭河两岸，一座座浩大的交通工程正在拔地而起，一路向北，跨过渭河，使之成为新西安的城中河……

欧亚大道上跨货运北环线高架桥


(资料图片仅供参考)

主线长1.2公里桥面最宽47.415米

作为西安“北跨”发展交通路网体系重要组成部分，欧亚大道上跨货运北环线高架工程是欧亚大道快速化提升的重要工程之一，为西安北跨发展再填一座高标准跨铁路环线公路桥。

3月21日，华商报记者现场探访了解了工程概况和进展。工人师傅正在紧锣密鼓地干活，第一联现浇梁已经开始安装钢筋，墩柱施工也已经开始。

中建三局西北公司基础设施分公司项目生产经理康康介绍：“墩柱是现场浇灌混凝土。整体工程已经开工3个月，桩基施工完成了约70%，承台施工约36%。高架桥建成后，高架桥主线长1.2公里，桥面最宽47.415米，桥梁最高约22米。最重要的是，高架桥将横跨北边的货运铁路，整体施工不能影响货运，将采取转体工艺，施工难度比较大。”

据了解，欧亚大道上跨货运北环线高架工程项目位于西安市国际港务区，大致呈南北走向，南起林溪路平面交叉口，北至西阎快速路公轨合建段起点，整体包含一条主线桥和三条匝道。全线利用既有地面道路欧亚大道走廊带，采用高架+地面道路系统的横断面布置形式。西阎快速高架段落沿线以桥梁形式与水流路形成互通式立体交叉，高架桥连续跨越路港纪念公园南侧规划路、滨海湾北侧规划路，在西安货运北环线处西阎快速路继续以高架形式对其跨越，向北接地铁10号线公轨合建桥起点。

高架桥贯通后，可以使西阎快速路与欧亚大道在货运北环线处进行立体分离，既能保证快速路线顺畅，同时可有效避免全部下穿货运北环线带来的交通瓶颈，达到西安高标准打造东部新城的总体要求，同时实现“北跨”交通发展再提速。

值得说明的是，西阎快速路，是大西安“七纵七横”快速路规划体系中，由市区东部向北的一条重要辐射线，对于促进国际港务区、经济技术开发区、渭北工业区、航空基地、阎良区及富阎合作园区的发展，拉大城市骨架，加快主城区和副中心紧密融合具有重要作用。

项目生产经理康康介绍，欧亚大道上跨货运北环线高架工程力争2024年达到竣工交付条件，高架桥贯通后，从浐灞到高陵将会非常便捷，会将西安南北区域紧密连接起来，推动西安南北联动大发展。“我们严把质量关，全力以赴，能为北跨建设贡献一份力量，我们觉得很自豪!”

水流路跨灞河大桥助力“北跨”发展

“北跨”发展另一项交通工程、第3座跨灞河大桥——西安国际港务区水流路跨灞河大桥工程南北主栈桥于今年2月贯通。

这座大桥也是由中建三局西北公司基础设施分公司负责施工，为连续钢箱梁桥，上下分层布置，上层为机动车道，下层为非机动车道及人行道，双子主塔高66.3m，南北两侧两幅桥梁毗邻西安在建地铁10号线项目。

项目位于西安市浐灞国家湿地公园以南，灞河入渭口上游约2.5km处，全长约1.4km，为区域规划的一般性主干道，双向六车道，设计速度50km/h，在建地铁10号线位于其道路中央。项目西起广运潭大道交叉口，沿启源三路向东上跨灞河后，沿水流路至规划鹤翔路交叉口。

水流路跨灞河大桥连接国际港务区与浐灞生态区，承担区域间的交通需求，对国际港务区及未央区、浐灞区两岸交流、带动经济发展、提升区域品质有重要和积极的作用。

渭河特大桥： “牵手”南北两岸，2025年建成通车

3月17日，一场骤然的降温降雨之后，春风也显得有些萧瑟。位于西安市高陵区兴隆村河堤路附近，正是国道210西安过境下大寨至侯官寨公路项目的控制性工程——渭河特大桥施工现场。

“这里是西安‘北跨’的关键性交通项目之一，渭河特大桥全长2.2公里，工期3年，目前各项进度比较理想，计划于2025年10月完工，通车后将为渭河两岸来往提供极大便利。”项目副经理冯向锋说。

在施工现场，华商报记者看到，用于施工的钢便桥计划全长360米，目前已经完成108米，基本建成了三分之一。便桥已经深入渭河河道内，站在桥上微风拂面，似乎已经体验到了站在渭河特大桥上跨越渭河的特别感觉。冯向锋说，整个渭河特大桥有396桥梁桩基，目前完成37根桥梁桩基。将来桥桩高20米，跃出水面达到10米。

作为落实“北跨”发展战略的重要举措，国道210西安过境下大寨至侯官寨公路项目于去年年底正式开工建设。目前，该项目正在全面加快控制性工程建设，计划2025年10月建成通车。

国道210西安过境下大寨至侯官寨公路项目位于西安市东部，经高陵区、临潼区、灞桥区、长安区等4个区县，沿线串联高陵渭北工业园、临潼现代物流园、灞桥洪庆工业园、西安现代纺织产业园等工业园区，是西安东部地区贯穿南北的一条重要干线公路，同时是西安市国省道干线“米”字型公路网的重要组成部分。

西安市公路工程管理处总工、210国道项目长邵东野介绍，国道210西安过境下大寨至侯官寨公路项目设计路线起于西安市高陵区西关村，途经临潼区、灞桥区，止于长安区侯官寨村，与S107关中环线相接，主线全长60.111公里。全线采用一级公路技术标准，双向6车道，设计时速80公里/小时。全线设互通立交桥5座、特大桥2座、大桥12座、隧道1座，养护工区2处、收费站和超限检查站合建1处、隧道管理站1处，计划2025年10月建成通车。目前，项目正在抢抓春季施工黄金期，多措并举打开建设局面。2月21日渭河特大桥施工桥台基础按期完工，标志着渭河特大桥启动全面建设。

该项目建成后将成为西安市过境车辆的重要分流线路，可大大缓解主城区以东的交通压力。同时，该项目还连通了关中城市群核心区，对增强主城区经济辐射能力，优化中心城区交通，连通副中心城区，带动区域经济发展具有重大意义。

“北跨”第一桥：车轨并行，高陵纳入西安半小时都市圈

距离渭河特大桥工地不远处，还有一处气势恢宏的浩大工程——西安地铁10号线在建泾渭河公轨合建桥项目的施工现场，这座合建桥也被誉为西安“北跨”第一桥，目前桥体已初具规模，可以展望未来的绰约风姿。

在建的西安地铁10号线是连接主城区与渭河以北地区的唯一轨道交通快线，位于水流路站至泾渭站高架区间的公轨合建项目现场，跨渭河而建的双层大桥已初具规模。登上桥面，平静的渭河之上，一处处桥墩整齐列于河中，静待桥面合龙，实现“北跨”。

“这是西北首座公轨合建桥，设计非常有特点，上层六车道时速80公里，下层是地铁和慢行四车道。”陕建集团西安地铁10号线二标二工区项目副经理张毅毅介绍说，泾渭河公轨合建桥为西安地铁10号线一期和西阎快速路合建工程，项目全长7.5公里，其中合建段长3.5公里，含渭河特大桥、泾河大桥及泾渭站。桥梁断面采用叠落布置，上层布设时速80公里的双向六车道城市快速路，衔接国际港务区港务西路及高陵区旅游大道;下层布设双线地铁、时速40公里的双向四车道城市辅路及慢行系统。

跨越“两河三岸” ，作为西北地区首座公轨合建桥，渭河桥主跨300米，为国内同类型跨度最长。公轨合建桥建成后将串联国际港务区、高陵区泾渭半岛及泾河北岸区域，为“两河三岸”提供最便捷的交通枢纽，成为西安渭北“泾渭分明”地标性建筑。该区域也将成为“国内领先、全省第一”的集高架快速路、轨道快线、地面城市道路为一体的综合交通走廊。

“想起以后可以坐地铁通行在渭河之上，我的心情都很激动。”在高陵区上班的王女士说，自己每天在北站坐371路公交去上班，路上差不多一个小时，晚上再风尘仆仆地回来，高峰期公交上又很挤，自己开车也经常遭遇堵车，希望10号线能早日通车运营，这样路上半小时就够了，想想都美滋滋的。

地铁10号线一期工程南起杨家庄站，北至高陵区水景公园，全长34.2公里，地下线长12公里，高架线长22.2公里。设站17座(含1座预留车站)，其中地下站7座，高架站10座，与既有14号线和在建8号线换乘。 该线路是连接主城区与渭北地区的轨道交通快线，对优化城市总体空间布局，实现北跨渭河发展战略，推动区域融合发展，促进沿线产业升级具有十分重要的意义。一期预计2024年底建成通车，全程只需37分钟。自此，高陵区将正式进入西安半小时生活圈。

此外，轨道交通方面，还将推动西安至泾河新城、高陵、渭北工业园、阎良等轨道交通建设，加快1号线三期、16号线一期等工程，积极推进17号线、7号线、12号线等地铁线路。

未来：交通互联互通，实现拥河发展

据了解，西安“北跨”主要涉及高陵区、阎良区、临潼区、西咸新区直管区等渭河北岸各板块以及渭河以南相关区域。今年西安围绕“北跨”将实施48项市政基础设施项目，总投资102亿元，年度计划投资30亿元。“三环七放射”畅通对外的高速公路通道，“三横八纵”的快速路布局，“三横七纵”的主干路道路网已在大西安全面铺开。

除了210国道西安过境公路项目外，312国道改建工程也在开展中，建成后将成为西安市东部和北部区域一条重要干道。西阎快速干道的建设，也将实现主城区和城市副中心紧密结合，发挥主城区辐射带动作用。持续推进的西铜一级路市政化改造，不仅从根本上解决西安北部区域经济发展堵点问题，更促进了西铜公路沿线交通互联互通、经济发展。另外，京昆高速改扩建工程、马家堡至泾阳高速公路建设，未来将成为畅通的对外高速通道。

城市道路建设也在助力城市路网畅通，如北辰大道北延伸段，穿越高陵、经开、未央、浐灞4区，横跨泾河、渭河，建成后将有效改变渭北片区与主城区交通联系不便的现状，将渭北片区紧密融入“西安半小时经济圈”。鹿苑大道提升改造工程、纬三路(渭阳路-泾渭路)工程等项目，将不断优化区域交通布局。未来，随着北辰大道与绕城高速互联互通项目、经开区开元路-建元路通道工程等一系列路网工程的建成投用，将能有效带动项目北跨。

华商报记者从西安市交通运输局了解到，该局将通过新增南北跨渭河通道，加密东西区域连通公路，优化区域公路网总体布局，完善两岸交通路网体系，有效支撑渭北区域城市外围组团的快速过境，打通主城区与渭北区域的快速连通，促进西安“北跨”战略实施。还将根据渭北区域建设和道路情况，适时优化调整连接主城区的公交线路，进一步提升渭北新城和主城区的出行服务水平。

华商报记者 李琳 任婷/文 赵彬 张杰/图

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