如今,奔波在末端市场的派送员们有了新的伙伴。无人车、取餐柜、快递柜等智能设备是企业为迎合人们的无接触需求定制的解决方案,而其背后还折射出更深层次的考量——为应对大环境趋势变化,如何赶在同行前找到成本与效率优化的衡点。

无人车配送

日均20单无压力

在北京的定海园小区,出现了一些与众不同的“骑手”——数辆无人车载着京东到家的超市即时订单,正为小区居民进行配送,人们只需要输入提货码或者手机扫码后即可开箱取货。这类无人车日均能配送20单左右,最大载重量能达150KG。

据介绍,目前京东物流、白犀牛的无人车已接入了达达集团日上线的达达无人配送开放台,服务于北京、上海部分区域的七鲜超市、永辉超市,配送范围覆盖10余个小区,已完成无人配送订单量约5000单,自动驾驶里程超1万公里。

当无人车按时将商品配送至用户手中时,一些为商场和写字楼配送外卖的骑手也有了智能伙伴。北京商报记者了解到,当前美团已在杭州、北京等城市投放了智能取餐柜。在杭州一栋写字楼的大堂里,放置的智能取餐柜共有42个格口,美团、饿了么或其他台的骑手都能将外卖放入柜内,进行免费保存。

不仅是美团,资料显示,饿了么也在计划规模投放取餐柜。据介绍,西安已成为饿了么在全国落地智能取餐柜的重点城市之一,仅落地两个月便受到了很多用户的欢迎。

满足即配需求

周转率明显较高

北京商报记者观察发现,企业热衷加强在末端市场投放智能产品,主要是因即配服务与智能柜等产品具有较强的契合。由于订单高频,且时效较强,能较大程度地实现即买即取,取餐柜和无人车的提货周转率明显较高,很少会出现长期滞留的情形,而骑手也能节省时间和体力劳动。

其次,疫情防控常态化趋势让人们对无接触服务的接受度变得更高。无论是外卖台还是生鲜电商,即时订单的高峰主要集中在饭点前后,智能产品既能让用户取货变得更有秩序,也降低了骑手与用户的密集接触。

更为重要的是,一旦无人车等产品能实现规模投放,便能在疫情等特殊环境或是订单暴增时期,既为到家订单提供稳定的运力补充和支持,还能进一步降低同城即配企业在物流端的成本,而这块投入一直是拖累企业盈利的主因之一。据财报显示,2020年达达集团在骑手成本上达到47亿元,而美团则花出了487亿元。

据了解,日前,国务院常务会议审议通过了《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》,提出要完善多层次保险体系,依法为建立劳动关系的外卖送餐员缴纳社会保险。除了外卖,出行、即时配送、同城货运行业也会纳入先行先试范围。可以预见,未来即配物流的劳动力成本会越来越高。

减少非必要接触

防疫未雨绸缪

与即配服务相似,同样是劳动力密集行业,部分快递网点已经明显感受到招工变得越发困难。一位北京快递网点老板向北京商报记者表示,由于快递量逐年递增,很难留住年轻快递员,加上北京人力成本高,网点的经营压力有增无减。

为了让有限的快递员能配送更多包裹,提升投递效率,末端市场逐渐演化出驿站、快递柜等多元取件渠道。随着中通、韵达、菜鸟等企业均加大投放自己的快递柜品牌,这类智能产品规模将进一步扩充。资料显示,2020年全国累计投放42.3万组智能快件箱,同比增加了1.7万组。截至2021年1月底,北京已建成智能快递柜1.8万余组,箱投率达到13%。

和无人车、取餐柜类似,快递柜能减少人员接触,因此也成为部分企业在防疫期间倡导的投放渠道。北京圆通朝阳十里堡分公司总经理刘乃岩表示,目前网点有40多名快递员,人均每天配送量在200-300单,由于配送范围中有30%的小区采取了封闭措施,加大了派件的难度。“在防疫时期,我们建议快递员将快递投放快递柜来减少接触,前提是必须征得客户的许可。”

据了解,当前圆通、中通、百世等快递企业均采取一日多次消杀措施来保证场地和快件的安全,在岗人员每天进行体温检测和健康码检查。

在配送从业者和消费者的心照不宣之间,无接触服务不断延续着生命力。闪送员康金金向北京商报记者提及,在去年北京疫情严峻的时候,公司要求闪送员遵守无接触配送的方式,直到现在,自己还地提醒客户是否需要将物品放置在指定位置,在交接时也会保持2米的距离。

“我的配送箱里会装一个小喷壶,每天会进行消毒。因为接触的人比较多,做这些防疫措施也是让彼此更放心。”康金金说道。(记者 何倩)

关键词: 饿了么 智能取餐柜 重点城市 无人车配送