10月29日，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，备受社会关注的宁芜铁路扩能改造迎来新进展，国铁集团、江苏省、安徽省已完成项目可研报告批复会签，正式批复文件将于近日下发，项目计划于2021年年内开工建设。
宁芜铁路设十座车站，投资估算总额98.6亿元
记者了解到，宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，其余线路进行电气化改造。改造后，线路全长102公里，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南等10座车站，投资估算总额98.6亿元。
宁芜铁路北起南京东站，经南京市沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终于芜湖东站，日开行列车39对（客运列车13对，货运列车26对），为客货共线的单线铁路。宁芜线源于芜乍线，筹建于1932年7月，此后历经坎坷，最终形成今天的规模。它是苏皖两省交通贸易连接的重要通道，与淮南线、皖赣线相衔接，是华东铁路二通道的联络线。
此次宁芜铁路实施扩能改造，特别是南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，将彻底消除区段内平交道口安全风险，解决原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音扰民等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又打通了城市发展脉络。
改造完成后全线封闭，全线限鸣、禁鸣！
“宁芜铁路外绕一喊十年，我们沿线居民都知道，现在宁芜铁路客货车日均流量90多趟，每趟列车通过中断平交道口道路交通约3-10分钟，连续2趟列车通过中断道路交通15分钟以上的情况也时有发生。”家住南京雨花台区西善桥街道的刘女士告诉记者，特别是工作日早晚高峰，主干道路平交道口车辆排队拥堵现象严重。
记者在芜湖市人民政府网发布的《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响评价第二次公示》中看到：既有宁芜铁路建成时间早，未进行完全封闭，同时由于曲线路段分布广泛，司机瞭望条件差，不少路段根据铁路技术管理规程需要进行鸣笛，目前全线普遍存在鸣笛现象。部分路段由于鸣笛造成的噪声扰民现象，引起铁路周边居民投诉。本工程扩能改造完成后，全线进行封闭，同时根据上海局相关要求，全线进行机车限鸣、禁鸣，鸣笛现象可以大幅度减少，对沿线地区声环境质量的改善有明显的正效应。也就是说，虽然宁芜铁路外绕项目，是不包含古雄站到江宁这一段的，但是后期会全封闭，不过不鸣笛或少鸣笛，对大板桥地区的居民来说是个好事。
客运货运双双提速，普通旅客列车120公里/小时
目前，宁芜铁路货运列车平均旅行速度仅21公里/小时左右。宁芜铁路开行客车主要为京沪线、宁启线及南京地区与皖赣线、宣杭线、芜铜九之间的客车，旅客列车平均旅行速度49.6公里/小时。 据介绍，既有宁芜铁路为非电气化单线铁路，采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分二氧化碳、二氧化硫等，不利于改善沿线生态环境。
而改造后，宁芜铁路扩能改造工程的建设标准为Ι级铁路，电力牵引。正线设计速度目标值为普通旅客列车120公里/小时，货运列车90公里/小时。从噪声环境影响角度分析，电力机车噪声小于内燃机车，整体上对于沿线大部分敏感点，声环境质量较现状有所改善。在近期发布的《南京市交通运输局2021年上半年工作总结和下半年工作思路》中，有一句话提到“宁芜铁路扩能改造工程正按照全线（含外绕段）单线电气化方案推进可研批复程序。”此前，宁芜铁路扩能改造提出的方案一直都是复线。复线是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。很多居民担心，这是不是意味着列车对数增多。对此，业内人士回复：目前变成单线方案。有一部分原因是国铁方面认为单线就已经能满足未来的铁路运输需要。
澄清
明年4月底完成搬迁不属实
目前并未确定搬迁截止日期 近日，江苏政府采购信息网发布了《宁芜铁路搬迁后沿线路网规划建设及公共空间品质提升方案项目竞争性磋商公告》，根据公告内容，合同履行期限必须在2022年4月底前完成合同，预算金额100万元。不少人猜测，宁芜铁路将会在规划这份合同履行期限前完成搬迁。
那么这是否意味着宁芜铁路将会在规划这份合同履行期限前完成搬迁？业内人士表示，这个公告是宁芜铁路搬迁后沿线路网规划方案，是提升公共空间品质的研究项目。并不涉及宁芜铁路搬迁具体日期。目前宁芜铁路搬迁截止日期并未确定。
呼吁
专家建议搬迁后应打造 世界级历史文化经典场所
南京城市与交通规划设计研究院董事长、江苏设计大师杨涛表示，宁芜铁路穿越南京千年文脉，串联了诸多世界级历史文化瑰宝。而宁芜铁路的外绕搬迁，为复兴沿秦淮河两岸东西文化长廊，复原中华路—雨花路，中华门—雨花台历史轴线，重塑世界级历史文化名城的经典场景，提供了千载难逢的机会。应当启用既具有国际设计水准，又能娴熟把握中国历史文化蕴含的顶级城市设计大师及其团队，对这一区域进行总体规划；应当以更加开放、更加长远和合作共赢的眼光、思维和格局，进行慎重优化和决策。（徐媛园）
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