光明日报记者 丁艳
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“到南阳的高铁最快1小时3分，比您说的老火车快了近5个小时呢。”春节将至，河南郑州东站售票窗口，售票值班员马学敏手指灵活地敲完键盘，将购票凭证递给旅客。从事售票工作14年，她忙的节奏慢慢变了——从最初石武高铁开通时的集中忙，到如今五环交通圈建成后的高效忙。她手中递出的每一张票根里，都藏着中原高铁从线到网的跨越故事。
2012年，郑州东站刚开通时，马学敏的忙带着几分“单调”。那时，全站只有石武高铁一条线，窗口的旅客几乎都是去武汉、北京的。“一天就那么几趟车，旅客排队时总问：啥时候能坐高铁去濮阳、去南阳？”她清楚地记得，当时有位南阳老乡来买票，得知只能坐普速车，老乡叹了口气说，“6个小时太熬人，不如等周末开车回去”。
那时的售票窗口，一天最多卖300多张票。忙也忙在“旅客等车难、选线少”上。
变化从2015年郑太高铁（郑焦段）、郑开城际铁路陆续开通运营开始。马学敏的窗口多了去焦作、开封的旅客，“郑州半小时圈”的便利慢慢显现。马学敏的忙渐渐有了热闹劲儿。
米字型高铁网逐步成型后，周口、南阳通了高铁；也是在这几年，许昌的高铁站点多了起来——许昌东站、许昌北站、长葛北站，鄢陵、禹州等县（市）也通了高铁。
“有次，一位鄢陵的花农来买票，说以前拉着鲜花去郑州花卉市场，坐汽车要2个小时，现在高铁40分钟到，客户当天就能收到更新鲜的花。”马学敏的键盘上，渐渐敲出了更多河南县城的名字。
2022年，郑州米字型高铁网全面组网完成，“五环交通圈”的脉络彻底清晰——一环半小时到周边，二环一小时到省界，三环一个半小时到邻省省会，四环三小时到更远省会，五环半天能到南方。
现在，马学敏的窗口也多了不少“特殊”的旅客：有浚县和滑县的老乡，买去滑浚站的票，“一站通两县！以前从郑州去浚县走亲戚，要坐2个多小时的汽车，现在高铁40分钟就到，赶集市、走亲戚都方便”；有郑州的创业者，买去成都的票，“以前去成都谈合作得飞过去，现在高铁4个小时，成本低了，效率高了”……
马学敏的键盘上，渐渐敲出了更多远方城市的名字。她发现，现在旅客买票时少了犹豫，多了笃定，“大家都知道，从郑州东站出发，去哪儿都方便。‘五环交通圈’真能帮大家节省时间、少跑腿”。
每天下班，马学敏都会绕到站台，看着一列列高铁驶向“五环交通圈”的各个方向——有的去洛阳，有的去西安，有的去广州，有的去成都。
夕阳下，高铁的影子被拉得很长。她想起15年前第一次看到石武高铁的样子，想起那些问“啥时候能通高铁”的老乡，想起旅客开开心心买到高铁票的样子。她的键盘敲了14年，敲出了一张张车票，也敲出了中原大地的“速度与激情”和旅程中最朴素的民生温度。
马学敏说，透过售票窗口，她看到了河南的变化。高铁快了，老百姓的日子更顺畅了；交通方便了，中国的活力更足了。她还会在这个窗口，继续敲着键盘，见证更多高铁通车的时刻，见证更多老百姓的幸福出行路。
《光明日报》（2026年02月01日 03版）
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