对于一个铁路项目来讲，可研阶段一般线路的宏观走向和车站设置方案已基本确定，如果进入到初步设计阶段，那线路的走向和设站方案、车站规模等就更加详细了，一般只存在局部线位的走向比选。
可以说，从规划研究、预可研、到可研、初步设计阶段，一条铁路的线路和站位等都在不断调整中，只不过调整幅度逐渐变小并逐渐稳定。所以，大家在不同的阶段，也会看到不同的线路方案。
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接下来给大家介绍5条高铁的最新线路规划方案，其中部分线路已经获批，还有的则是刚处于规划阶段，还要继续研究论证。其中1条线路区段由高架形式变隧道。
合康高铁安徽段
第一条是与合康高铁有关，那就是安徽段的线路走向和设站情况。从安徽方面对该问题的答复来看，合肥至六安段拟利用合新六城际铁路、沪渝蓉高铁合肥至武汉段等线路；六安至金寨段（皖豫省界） 拟新建，并在沿江高铁六安北站、金寨东站预留并站设置条件。
不过，由于安徽段还处于研究阶段，因此最终方案还需要进一步研究论证。从安徽段的线路组合来看，合新六城际铁路今年并不会全线开工，只是先开工新桥机场站先行工程等。而沪渝蓉高铁合肥至武汉段的可研报告已编制完成，待上报批复；初步设计已编制完成，待审查，今年力争开工。
西延高铁
第二条是西延高铁西安至铜川段，这段线路经历了两次方案调整，现在批复了项目可研报告，这也表示线路方案已正式确定。从获批的内容来看，线路自西安东站引出，向北经高陵区、阎良区、富平县至铜川市，沿线设西安东站、高陵站、富平南站、铜川站，同步实施栎阳线路所。
随着项目可研报告获批，表示西安至铜川段已全面进入初步设计阶段，届时完成初步设计审批、施工图审核和项目招投标后就将开工，所以整条西延高铁很有可能会在今年全线开建。
聊邯长高铁及西延线路
第三条是聊邯长高铁，这个项目还处于前期工作推进阶段，但根据最新可研贯通方案可知，项目正线拟设聊城西（在建）、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东（既有）等11个车站。
其中新建邯郸南站设置在邯郸机场附近，同时设东西两个方向的联络线与京广高铁邯郸东站联通（但不互通），远期通过规划京石邯城际铁路与京津石雄方向互通。
虽然该高铁还未开建，但临汾市已在争取线路西延至临汾。从答复来看，聊邯长高铁西延线路由长治向西自安泽站向西南引出，经古县，与浮山县北侧9.5km处设站，折向西北，经洪洞县、临汾市城区，终至大西高铁临汾西站北侧接轨引入。
成渝中线高铁
第四条是成渝中线高铁，这条高铁的可研早已获批，但初步设计仍暂未批复，主要还是因为项目环评未按计划获批。从环评报批稿公示来看，原本计划沿既有成渝铁路廊道引入成都站的高架方案（设置声屏障降噪）考虑公众意见后，最终采纳主要以隧道方式引入成都站的方案。
环评报批稿公示内容虽然只提到采用隧道形式沿达成铁路、既有成渝通道向西引入成都枢纽成都站，但我们从长江沿岸铁路集团对该项目相关环评问题答复意见的公示可以看到更为详细的信息：长下穿隧道全长约10公里，起自绕城高速外侧，止于驷马桥成都铁路局客机整备所附近。隧道下穿地铁8号线，龙潭片区铁路轨面埋深约39至53米，不下穿居民小区。
相信环评问题解决之后，成渝中线的初步设计离获批也不远了。
衢丽铁路
第五条是衢丽铁路衢州至松阳段：这个项目的可研已正式获批，从批复的内容可以看到这段线路的线路走向和设站情况。铁路设计速度200公里/小时（预留250公里/小时），起自杭衢铁路衢江站，终至衢宁铁路松阳站，同步建设与杭衢铁路杭州方向联络线上行线、下行线，设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站。项目计划今年开工，工期三年半，预计2026年完工。
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