(相关资料图)

不知道大家有没有发现，我国建设的高速铁路基本都是有着很高的桥隧比，坐在高速铁路上，不是穿过隧道，就是行驶在高架上，可以远眺沿线的风景，这是为什么呢？

因为高速铁路运行的速度较高，需要在相对平整的平面上运行，这样才能安全且高速行驶，然而我国是一个地形地貌非常复杂的国家，山丘之地是特别多的，没有一马平川的路面，那只能创造了，所以多以桥梁与隧道来建设。

西康高速铁路是建设在陕西境内的一条高速铁路，线路长170.926公里，沿线设6站，分别为西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西，也将成为西安与安康最为便捷且快捷的通道，未来通行时间不需要1小时，极大地拉近两地的时空距离，这也是在拉近关中与陕南两个地区间的时空距离，惠及的百姓是较多的。

不过沿线的建设环境多为山丘之地，而且还要穿过秦岭山脉，给整条线路的建设带来了很大的难度，而且设计时速还为350公里，因此对运行的载体是有着很高的要求的，那就需要建设桥梁与隧道来创造，需要建设桥梁23座，总长20.353公里，需要建设隧道19座，总长更是达到141.33公里，全线桥隧比甚至高达95.01%，可想而知建设难度有多大。

有难度就要去克服，虽然我国有着成熟的基建技术，但还是需要时间去建设的，因此整个工程的工期达到了4.5年，预计会在2026年建成通车。

作为我国“八纵八横”高速铁路主通道中包海通道、京昆通道的重要组成部分，未来这条线路的客流是不用担心的，而且还能与现有通道起到相互分流的作用，更好地为陕西的发展贡献力量。

关键词： 高速铁路 贡献力量 需要时间