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随着经济的不断发展，我国汽车保有量不断增加，截止2022年6月底，我国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆。如此庞大的数量给城市带来了巨大压力，即使许多城市都有限行限号的举措，但交通拥堵仍然十分严重，尤其是在准一线和一线城市的上下班高峰期，水泄不通真不是夸大其词。智慧城市的建设目标当中，智慧交通是很重要的一环，解决城市交通压力，舒缓拥堵，迫不及待。

绿波是一种能够实现 “一个绿灯，一路绿灯”的技术。 通过计算车辆经过某一路段的时间，对各个路口的信号进行协调，只要车辆按照规定的车速行驶，就能连续获得一路绿灯或大大减少遇到红灯的几率。

其原理可下图来解释：图中所绘一对平行斜线所标定的时间范围称为通过带，其宽度就是通过宽度(或绿波宽度)，简称带宽。它确定干道上交通流所能利用的通车时间，以秒或周期时长的百分数计。 平行斜线的斜率就是车辆沿干道可连续通行的车速，简称带速。

（图源：常州市金坛区自然资源和规划局）

是不是心动了?但你又不禁发问，为什么我没有遇到呢？其实这项技术早已经在我国多个城市应用了。据悉，西安自2019年建成首条绿波带以来，已完成全市绿波路段159条，目标是2019年年底完成200条。如果迫切想要体验的小伙伴可以去西安试一试。但要注意的是，要想体验绿波带带来的通畅，就必须按照路边的指示牌所示速度进行行驶。

说到这，又有疑问了，为什么这么好的技术，不大量推广呢？那是因为设置绿波带，是需要符合一定要求的，并不是有路有红绿灯就行。首先，该路段交通流量要大致接近；其次，绿波带需要速度协同，需要大家都按照秩序出行，城市路况复杂，行人、非机动车众多，并且不受约束，会影响整个路段的速度。并且，许多城市仍处于高速发展中，现在的路段路况和以后肯定会不一样，现在就设置绿波带，会不适应以后的需求。因此，这项技术适合城市街道附近发展趋于成熟的地方。

城市发展和科技进步是相辅相成的。绿波技术正从以前的静态绿波向动态绿波转变。

动态绿波相比于静态绿波更加智能化，在路口安装视频监控、雷达等设备不间断采集实时交通流量信息，再通过AI算法计算出道路的最佳行驶速度，然后智能调整各路口红绿灯，只要车辆按照建议速度行驶，就会一路畅通。

时代在进步，城市在发展，只有不断进步的技术，才能适应发展需要。绿波技术的使用可以为城市缓解交通拥堵，但绿波技术并不是一劳永逸的，要想从根本上解决交通问题，需要不断发展公共交通以及提升市民出行规范意识。

关键词： 一路绿灯 自然资源 夸大其词